國(guó)務(wù)院《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》及《2021年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》，相繼將新能源汽車(chē)換電模式作為下一步新能源、新基建產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，眾多布局該產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)，也對(duì)新能源汽車(chē)換電模式進(jìn)行了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在這其中，優(yōu)品車(chē)憑借業(yè)內(nèi)獨(dú)有的模塊化智能式共享重卡換電站，率先完成產(chǎn)品迭代升級(jí)，并先后與中交建旗下振華重工及中國(guó)公路機(jī)械車(chē)輛有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同開(kāi)拓行業(yè)市場(chǎng)。

低碳運(yùn)輸 行業(yè)當(dāng)先

在3月15日中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議上，推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，并要在交通領(lǐng)域加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，從而實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和。根據(jù)這一決策，物流、港口、礦山等行業(yè)的重卡電動(dòng)化，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵，因?yàn)橐惠v柴油重卡的碳排放量，就等于100輛小汽車(chē)，同時(shí)重卡的應(yīng)用行業(yè)與客戶也更為集中，電動(dòng)化的實(shí)施過(guò)程更快，減少碳排放總量也更直接。

面對(duì)這一重大轉(zhuǎn)變，優(yōu)品車(chē)推出的商用重卡換電解決方案，圍繞客戶需求，從定制車(chē)源、相關(guān)裝備、業(yè)務(wù)場(chǎng)景、配套金融、服務(wù)保障等領(lǐng)域出發(fā)，整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施體系，快速高效的幫助行業(yè)客戶，完成商用重卡電動(dòng)化的目標(biāo)。

換電模式 技術(shù)先行

新能源汽車(chē)換電模式，并不是新鮮事務(wù)，但為何之前并未大規(guī)模運(yùn)用呢，優(yōu)品車(chē)集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李佳認(rèn)為，換電模式雖然是解決新能源汽車(chē)補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)方案，但之前的換電站，因?yàn)榧夹g(shù)的原因，存在著占地廣、換電動(dòng)作繁瑣、需要多人維護(hù)的弊端，從投入產(chǎn)出比看，效益優(yōu)勢(shì)不足，因此并未大規(guī)模的普及。但經(jīng)過(guò)將近五年的技術(shù)迭代與升級(jí)后，優(yōu)品車(chē)已經(jīng)掌握了專(zhuān)利技術(shù)，率先在行業(yè)內(nèi)推出模塊化智能共享重卡換電站，具有結(jié)構(gòu)緊湊、可拆卸并快速拼裝、技術(shù)集成度高等特點(diǎn)，同時(shí)該換電站還實(shí)現(xiàn)了智能化無(wú)人操作、可共享多款車(chē)型，完美解決了換電模式存在的弊端，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品。

商用領(lǐng)域 換電更佳

與充電模式相比，換電模式具備“車(chē)電分離、成本節(jié)約、快捷便利、安全可靠”等特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)電網(wǎng)也沒(méi)有太大負(fù)擔(dān)，無(wú)須擴(kuò)容。另外換電模式的經(jīng)濟(jì)效益，場(chǎng)景應(yīng)用也是關(guān)鍵。比如對(duì)于普通私家車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，因?yàn)槿粘６际窃绯鐾硇�，還可以在波谷時(shí)間段進(jìn)行充電，換電模式，不一定是他們的首選。但在商用領(lǐng)域，特別是重卡運(yùn)營(yíng)的礦山、港口、城際物流等領(lǐng)域，車(chē)輛如果采用換電模式，從采購(gòu)到運(yùn)營(yíng)，節(jié)約的成本，提升的效率，都非常可觀，比如一輛全年運(yùn)營(yíng)里程在8萬(wàn)公里的重卡，如果從燃油車(chē)型切換到換電車(chē)型，全年將至少節(jié)省25％的直接費(fèi)用，同時(shí)國(guó)家的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要，也明確提出過(guò)，在2025年以前，物流車(chē)輛電動(dòng)化，需要達(dá)到60％，在2030年以前，物流車(chē)輛、裝載車(chē)輛，都將實(shí)現(xiàn)100％的電動(dòng)化，因而在商用領(lǐng)域，換電模式必將成為行業(yè)首選。

攜手央企 布局長(zhǎng)遠(yuǎn)

作為新能源、新基建領(lǐng)域的代表性企業(yè)，優(yōu)品車(chē)從2014年創(chuàng)建至今，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，建立了廣泛的產(chǎn)業(yè)布局，不僅搭建了多車(chē)型零售渠道與產(chǎn)業(yè)金融體系，同時(shí)還在換電領(lǐng)域，掌握了眾多行業(yè)技術(shù)及專(zhuān)利。在此基礎(chǔ)上，優(yōu)品車(chē)將結(jié)合自身的多品類(lèi)智能換電站及通用換電車(chē)型平臺(tái)，與眾多新能源汽車(chē)主機(jī)廠進(jìn)行深度合作，按照客戶需求進(jìn)行定制化產(chǎn)銷(xiāo)。此次優(yōu)品車(chē)先后與中交建旗下振華重工智慧集團(tuán)及中國(guó)公路車(chē)輛機(jī)械有限公司達(dá)成合作，也是優(yōu)品車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的重要一步，大家將圍繞重卡換電模式，在港口、礦山、大宗物流等領(lǐng)域，進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用，從而在車(chē)輛電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，做到提能增效，節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙體現(xiàn)。

優(yōu)品車(chē)在新基建、新能源領(lǐng)域，將始終圍繞國(guó)家綠色出行和碳達(dá)峰與碳中和戰(zhàn)略，通過(guò)智能換電體系及通用車(chē)型換電平臺(tái)，打破單純的硬件產(chǎn)銷(xiāo)，而是通過(guò)客戶的場(chǎng)景化應(yīng)用需求，在車(chē)源、電池、換電站、智能控制、配套等領(lǐng)域，進(jìn)行體系化構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)輛電動(dòng)化的生態(tài)產(chǎn)業(yè)布局，從而為眾多行業(yè)性客戶，提供更多高效集約的綜合化解決方案，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。