導(dǎo)語(yǔ)：

以往，擁有高階智能配置的車(chē)型價(jià)格基本在30萬(wàn)以上，包括特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬P7，如今，從威馬W6開(kāi)始，20萬(wàn)元車(chē)型也將開(kāi)始普及高階智能配置，這也是傳統(tǒng)意義上的主流且龐大的市場(chǎng)�，F(xiàn)在我們?nèi)詿o(wú)法判定W6會(huì)大獲成功，但這至少說(shuō)明了威馬正努力往正確的方向邁進(jìn)，這也就夠了。

記者：大釗

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid－dianxiaoer01）

自2019年下半年以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)開(kāi)始撇開(kāi)政策拐杖，并逐漸轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的發(fā)展模式。這一發(fā)展模式主要體現(xiàn)在兩個(gè)市場(chǎng)：高端和低端，其中消費(fèi)者對(duì)高端市場(chǎng)的產(chǎn)品點(diǎn)核心訴求包括續(xù)航、服務(wù)與智能三個(gè)方面，反而對(duì)品牌力沒(méi)有特別大的擁篤，這點(diǎn)對(duì)品牌力向來(lái)薄弱的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是一大利好。

基于這樣的市場(chǎng)畫(huà)像下，蔚來(lái)、理想目前取得了意想不到的成功，而比亞迪漢和小鵬P7等中高端產(chǎn)品亦取得了不菲的成績(jī)。憑借首款車(chē)EX5的火爆而立足于新勢(shì)力市場(chǎng)的威馬，雖未搶下高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)，但對(duì)其背后的產(chǎn)品定義理解并不比其它新勢(shì)力差，于是在今年4月16日，威馬推出了第三款車(chē)W6。

威馬W6最大的產(chǎn)品點(diǎn)，無(wú)疑是它率先實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，它不僅透露出威馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上的領(lǐng)先程度，一定程度上也表明中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的整體發(fā)展已經(jīng)從跟隨變成了引領(lǐng)。雖然威馬W6智能配置強(qiáng)大，但價(jià)格相較同性能的車(chē)型卻更為親民，售價(jià)區(qū)間16．98－25．98萬(wàn)，堪稱(chēng)20萬(wàn)元左右智能配置最強(qiáng)的智能電動(dòng)車(chē)。

以往，擁有高階智能配置的車(chē)型價(jià)格基本在30萬(wàn)以上，包括特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬P7，如今，從威馬W6開(kāi)始，20萬(wàn)元車(chē)型也將開(kāi)始普及高階智能配置，這也是傳統(tǒng)意義上的主流且龐大的市場(chǎng)�，F(xiàn)在我們?nèi)詿o(wú)法判定W6會(huì)大獲成功，但這至少說(shuō)明了威馬正努力往正確的方向邁進(jìn)，這也就夠了。

1、威馬，開(kāi)啟L4時(shí)代

若要問(wèn)近十年汽車(chē)市場(chǎng)最大的變化是什么，毫無(wú)疑問(wèn)是電動(dòng)化和智能化，這也是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于“兩化”，此前特斯拉被認(rèn)為是行業(yè)引領(lǐng)者，但隨著中國(guó)品牌、尤其是新勢(shì)力的迅猛發(fā)展，我們已經(jīng)接近、甚至在一些細(xì)分領(lǐng)域反超特斯拉，比如智能化。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展史上，4月16日注定是一個(gè)值得銘記的日子，因?yàn)檫@一天，全球首款L4智能電動(dòng)乘用車(chē)——威馬W6上市了。而美國(guó)加州車(chē)管局則在今年初表示，特斯拉目前還處于L2水平。也許威馬整體自動(dòng)駕駛技術(shù)仍比不過(guò)特斯拉，但至少在局部重要領(lǐng)域、包括語(yǔ)音交互、自動(dòng)泊車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的反超。

所以，威馬W6的智能實(shí)力到底如何？率先實(shí)現(xiàn)這一壯舉的品牌為何是威馬？這一次率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4說(shuō)明很多。關(guān)于L4，就是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化，距離L5真正無(wú)人駕駛僅一步之遙。威馬W6的到來(lái)，意味著我們已經(jīng)開(kāi)啟L4無(wú)人駕駛時(shí)代。

威馬W6之所以成為行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4的新能源乘用車(chē)品牌，核心是采用了被稱(chēng)為AVP的技術(shù)，它又包括兩種：一種是HAVP，即自主學(xué)習(xí)泊車(chē)，另一種是PAVP，即高精地圖泊車(chē)。據(jù)電動(dòng)勢(shì)觀察，采用類(lèi)似技術(shù)的目前只有威馬和廣汽埃安等品牌，而特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等智能先鋒品牌則尚未配備。

關(guān)于HAVP，據(jù)威馬介紹，其適用于住宅、公司等固定車(chē)位場(chǎng)景，車(chē)輛僅需學(xué)習(xí)一次即可自主尋徑泊車(chē)，用戶(hù)通過(guò)威馬智行APP即可一鍵“召之即來(lái)，呼之即去”。經(jīng)過(guò)電動(dòng)勢(shì)記者的實(shí)際體驗(yàn)，要么坐車(chē)?yán)锊倏兀�要么用手機(jī)操控，在第一次學(xué)習(xí)后，可以一直使用，總體來(lái)說(shuō)比較好用，也很好玩。

再就是PAVP，則適用于大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等非固定車(chē)位場(chǎng)景，依托高精地圖，借助云端百萬(wàn)級(jí)算力，車(chē)輛可自動(dòng)規(guī)劃泊車(chē)路線，通過(guò)跨層巡航的全無(wú)人自主泊車(chē)、取車(chē)，徹底解放用戶(hù)，這個(gè)功能比HAVP更為自主、強(qiáng)大。據(jù)威馬透露，PAVP功能將于年底通過(guò)OTA方式推送給用戶(hù)。

威馬強(qiáng)調(diào)，HAVP＋PAVP組合能夠解決各類(lèi)泊車(chē)痛點(diǎn)，為用戶(hù)打造最實(shí)用的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用。找車(chē)位／停車(chē)作為中國(guó)路況中最復(fù)雜的場(chǎng)景之一，一直備受司機(jī)們困惱，威馬AVP的推出，意味著這一行業(yè)難題從此有了切實(shí)的解決方案，頗有行業(yè)引領(lǐng)意義。

盡管首款車(chē)EX5取得了極大成功，并讓威馬在新勢(shì)力中站穩(wěn)腳跟，但EX6的折戟仍然表明威馬作為一家新創(chuàng)品牌在體系上尚存不足。如今，產(chǎn)品力強(qiáng)大的W6的重磅推出讓我們看到，EX6的失利并未讓威馬人氣餒，他們?cè)谟檬煜さ脑燔?chē)方式回歸，而威馬所處的主流市場(chǎng)日漸回暖讓威馬看起來(lái)未來(lái)可期。

2、保持戰(zhàn)略定力，專(zhuān)注主流市場(chǎng)

根據(jù)電動(dòng)勢(shì)統(tǒng)計(jì)的4月新勢(shì)力品牌上險(xiǎn)榜，威馬位列第9，不但落后于蔚小理三家先頭部隊(duì)，還落后于哪吒、零跑兩個(gè)后起之秀。由于在新勢(shì)力排名里節(jié)節(jié)下掉，業(yè)內(nèi)對(duì)威馬的發(fā)展產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。在電動(dòng)勢(shì)看來(lái)，威馬的大戰(zhàn)略并沒(méi)有問(wèn)題，只是階段性的舉措可能需要優(yōu)化。

其它新勢(shì)力品牌之所以取得明顯增量，核心在于車(chē)型數(shù)量的增加，包括ES6／EC6、P7、T03等車(chē)，而威馬雖也推出了第二款車(chē)EX6，但對(duì)威馬銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不記，幾乎靠EX5獨(dú)撐。而且EX5定位的是十幾萬(wàn)的主流市場(chǎng)，并非T03、V這些可以走量的小微型電動(dòng)車(chē)。

所以，以EX5一款車(chē)支撐著走的威馬，其實(shí)已算不容易。不論是新勢(shì)力單一車(chē)型銷(xiāo)冠，還是當(dāng)前處于低谷的A級(jí)純電市場(chǎng)仍每月貢獻(xiàn)著兩千臺(tái)左右的真實(shí)上險(xiǎn)數(shù)，都表明EX5這款產(chǎn)品的強(qiáng)大，以及彰顯威馬打造爆款的實(shí)力和潛力。對(duì)W6也一樣，如若從EX6的營(yíng)銷(xiāo)失利中汲取教訓(xùn)，W6仍然具備爆款潛力。

不管是EX5，還是EX6、W6，它們瞄準(zhǔn)的都是15－25萬(wàn)區(qū)間的中高端市場(chǎng)，但由于補(bǔ)貼退坡，這塊市場(chǎng)相較高端和低端市場(chǎng)，也是目前的低洼市場(chǎng)，所以威馬目前的困境并非是自己不夠努力造成，還有市場(chǎng)不景氣的成分在里面，這跟那些不努力進(jìn)而滑進(jìn)深淵的車(chē)企有著本質(zhì)的區(qū)別。

不論如何，對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，困境終究是存在的，想要解決困境，要么尋求改變，要么等待市場(chǎng)回暖，或者兼而有之。在主動(dòng)改變上，威馬這次推出了重磅力作W6，頂著全球首款量產(chǎn)L4的智能電動(dòng)車(chē)美名，不難窺見(jiàn)威馬仍具備打造超強(qiáng)產(chǎn)品力的雄厚實(shí)力。在W6之外，威馬也在規(guī)劃兩款轎車(chē)，擬進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。

至于市場(chǎng)，也在積極向好。這兩年，由于補(bǔ)貼退坡，既無(wú)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、也無(wú)成本優(yōu)勢(shì)的A級(jí)純電市場(chǎng)備受打擊，市場(chǎng)份額僅有10％左右。然而現(xiàn)在，隨著磷酸鐵鋰電池的卷土重來(lái)、三元鋰電池成本的下降，A級(jí)車(chē)的成本高墻逐漸被推平，包括廣汽埃安Y、哪吒U Pro等多款高性?xún)r(jià)比A級(jí)車(chē)接連發(fā)布，市場(chǎng)也被極大激活。

所以，今年極大可能成為A級(jí)車(chē)卷土重來(lái)的一年，這對(duì)一直堅(jiān)持擁抱主流市場(chǎng)的威馬來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)重大積極信號(hào)，也意味著屬于威馬的時(shí)代或許即將到來(lái)。因?yàn)楸娝�周知，得A級(jí)主流車(chē)市場(chǎng)者得天下，這也是沈暉一直期盼的一刻，在W6上市發(fā)布會(huì)上他還在堅(jiān)信著，“威馬不做富人的玩具�！�