本文來源:智車科技

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9月22日,黑芝麻智能宣布今年已經(jīng)完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及C輪融資。黑芝麻智能的戰(zhàn)略輪由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金,富賽汽車等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)參與投資;C輪融資由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,聞泰戰(zhàn)投、武岳峰資本、天際資本、元禾璞華、聯(lián)想創(chuàng)投、臨芯資本、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等跟投。這是小米宣布造車后,對(duì)汽車上游核心芯片環(huán)節(jié)的第一筆投資,充分顯示了小米對(duì)黑芝麻智能的看好。

黑芝麻躋身芯片領(lǐng)域獨(dú)角獸

兩輪融資完成后,黑芝麻智能估值接近20億美元,目前公司正在推進(jìn)新一輪的C+輪融資。

黑芝麻對(duì)于汽車芯片領(lǐng)域的從業(yè)者并不陌生, 成立 5 年的黑芝麻智能,憑借其在人工智能、車規(guī)級(jí)芯片以及自動(dòng)駕駛三大領(lǐng)域的深耕,目前已經(jīng)了比較完整的技術(shù)產(chǎn)品體系。而目前黑芝麻所擁有的產(chǎn)品包括4 顆華山系列自動(dòng)駕駛芯片、一個(gè)高性能的 FAD 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、一整套智能駕駛感知算法以及為客戶開發(fā)提供支持的「山�！笰I 開發(fā)平臺(tái)和工具鏈。而這套硬件和軟件的組合,可以幫助汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)智能座艙、車內(nèi)外智能交互以及各級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

迄今為止,黑芝麻智能先后發(fā)布了華山一號(hào) A500 、華山二號(hào) A1000、華山二號(hào)A1000 Pro等多款芯片,產(chǎn)品已基本覆蓋L2到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。其中今年流片成功的華山二號(hào)A1000 Pro,單顆芯片INT4算力達(dá)196TOPS,INT8算力達(dá)到106TOPS ,能夠支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能,從泊車、城市內(nèi)部到高速場(chǎng)景的無縫銜接。如此迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì),也難怪小米會(huì)如此看好這家芯片制造公司。

目前,黑芝麻智能已經(jīng)擁有龐大的自動(dòng)駕駛朋友圈生態(tài),與中國(guó)一汽、博世、上汽、東風(fēng)悅享、中科創(chuàng)達(dá)、亞太、保隆集團(tuán)、均聯(lián)智行、所托瑞安、紐勱科技、聯(lián)友科技等在L2/3級(jí)ADAS和自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案上開展了一系列商業(yè)合作。此次聯(lián)手小米,更是讓外界對(duì)黑芝麻的期待多了幾分,而小米通過長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金加碼黑芝麻智能,不排除就是為了提前布局自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈。黑芝麻能接連獲得小米的投資,其技術(shù)實(shí)力及未來發(fā)展態(tài)勢(shì)也不容小覷,此輪融資過后,黑芝麻的估值已經(jīng)接近20億美金,正式躋身芯片領(lǐng)域的超級(jí)獨(dú)角獸。

小米首筆自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域投資

此輪投資,是小米宣布造車后,對(duì)汽車上游核心芯片環(huán)節(jié)的第一筆投資。在黑芝麻智能官宣的最新兩輪融資中,小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金均有參與,這充分顯示了小米對(duì)黑芝麻智能的看好。

小米汽車已經(jīng)宣布自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng),要推動(dòng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能上車,未來對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的需求必然少不了。自3月底宣布正式入局造車之后,過去幾個(gè)月小米一直在積極組建造車團(tuán)隊(duì),包括收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司DeepMotion,并先后通過小米集團(tuán)及雷軍相關(guān)的投資基金投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、裕太微電子等多家企業(yè),涵蓋自動(dòng)駕駛感知、車載芯片等多個(gè)領(lǐng)域。此次投資黑芝麻智能,無疑補(bǔ)齊了小米汽車在自動(dòng)駕駛決策層的短板,后續(xù)不排除小米汽車將基于黑芝麻智能的自動(dòng)駕駛芯片平臺(tái)研發(fā)相關(guān)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從當(dāng)前的造車局勢(shì)來看,芯片短缺,算力限制等等問題會(huì)卡住造車新勢(shì)力的脖子很長(zhǎng)一段時(shí)間,而這就需要國(guó)產(chǎn)芯片的崛起。在“軟件定義汽車”的汽車智能化時(shí)代,越來越多的軟件應(yīng)用運(yùn)營(yíng)在硬件平臺(tái)之上,背后需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)“預(yù)埋”,才能支撐各類智能駕駛功能,才能支撐軟件的不斷迭代。

國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體領(lǐng)域近些年來一直受到國(guó)外制裁的影響,在疫情期間更是雪上加霜,這種情況下需要國(guó)內(nèi)的芯片廠商們站出來,為國(guó)產(chǎn)汽車解決燃眉之急。而目前的芯片短缺問題對(duì)國(guó)產(chǎn)廠商來說是挑戰(zhàn),也是機(jī)遇,國(guó)家也正在大力助力芯片國(guó)產(chǎn)化,如果能借此機(jī)會(huì)打開市場(chǎng),必定能掀起一波國(guó)產(chǎn)芯片浪潮。

小米造車再進(jìn)一步

小米自2021年3月30日正式宣布將在10年內(nèi)投資100億元用于造車后,逐步開始了其在造車領(lǐng)域上游和中游的投資布局。近段時(shí)間更是出手不斷,頻繁收購(gòu)包含自動(dòng)駕駛、車輛零部件供應(yīng)商等等企業(yè),也顯示了其造車的決心。

總體上來看,小米蟄伏多年,將每一個(gè)整車制造領(lǐng)域的各個(gè)細(xì)小分支逐漸發(fā)展起來,再一舉將這些發(fā)展較好的分支拼湊起來,形成一個(gè)完整的整車制造環(huán)節(jié)。然后通過投資收購(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)自身在該領(lǐng)域中弱勢(shì)的彌補(bǔ),從而將自身原有的分支優(yōu)勢(shì)和后來居上的其他優(yōu)勢(shì)進(jìn)行拼接,在短時(shí)間內(nèi)形成較大競(jìng)爭(zhēng)力的整車制造布局。不得不說,小米的造車并不是一時(shí)興起,有計(jì)劃、有準(zhǔn)備、穩(wěn)步推進(jìn),也讓業(yè)內(nèi)對(duì)小米造車未來的表現(xiàn)充滿了期待。