北京時(shí)間12月7日，英特爾正式宣布旗下的自動(dòng)駕駛子公司Mobileye，將于2022年年中在美國進(jìn)行獨(dú)立IPO。有媒體報(bào)道稱IPO估值有望在500億美元。相比2017年英特爾153億美元并購增值了超過300億美元。
根據(jù)官方的信息，Mobileye在2021年全年?duì)I收增速40％以上。

根據(jù)此前英特爾財(cái)報(bào)顯示，2020年Mobileye營收規(guī)模為9．67億美元，相比2019年的8．79億美元增加10％。 如果Mobileye在2022年中成功再次IPO，有望成為屆時(shí)全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域營收和估值雙雙最高的自動(dòng)駕駛上市公司。有可能會(huì)被搶走或極快的被刷新。

但是，為何英特爾要選在并購Mobileye五年后，再次將其推向資本市場呢？這可能和Mobileye面臨的困境，需要車企戰(zhàn)略投資人有關(guān)。芯片公司＋算法公司的模式是否意味著會(huì)接受挑戰(zhàn)呢？

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全球獨(dú)立自動(dòng)駕駛最大IPO

在2021年11月，自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司Aurora通過SPAC的方式在美國正式上市，市值為130億美元左右，超過圖森未來IPO時(shí)估值80億美元、Embark估值50億美元，成為全球自動(dòng)駕駛上市公司市值之最。在營收方面，無論是Aurora，還是圖森未來、Embark的營收規(guī)模都沒有超過1億美元。

所以，一旦Mobileye在2022年中，一旦以估值500億美元左右估值IPO成功，必然會(huì)坐上自動(dòng)駕駛公司市值一哥的位置。當(dāng)然了，還有可能會(huì)面臨Waymo、Cruise等公司的競爭，Waymo在2021年初就確認(rèn)正在謀求IPO，但目前尚未清楚IPO估值。 但是，如果比營收的話，Waymo、Cruise的營收規(guī)�？隙ú蝗鏜obileye。

這也是目前全球自動(dòng)駕駛公司中，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛（L2＋或以下）公司營收要遠(yuǎn)高于完全無人自動(dòng)駕駛（L4或以上）的行業(yè)普遍現(xiàn)象，畢竟L4自動(dòng)駕駛的規(guī)模商業(yè)化尚未在乘用車領(lǐng)域完全到來。在2021年，可能也就特斯拉的FSD的營收規(guī)模要大于Mobileye。

這也導(dǎo)致估值更高的L4自動(dòng)駕駛公司IPO浪潮可能要晚一些，但也有可能會(huì)在2022年迎來一波L4自動(dòng)駕駛公司的上市高峰期。但對(duì)于MINIEYE、MAXIEYE、極目智能等中國量產(chǎn)自動(dòng)駕駛玩家而言，這又是一個(gè)可以對(duì)標(biāo)的對(duì)象。 對(duì)于英特爾來說，2017年用驚人的153億美元并購已上市的Mobileye，被認(rèn)為是在購買自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的門票。但是，經(jīng)過5年的發(fā)展，這個(gè)目標(biāo)似乎實(shí)現(xiàn)了也似乎在遠(yuǎn)離了。英特爾面臨著越來越多的競爭對(duì)手，包括英偉達(dá)、高通等美國玩家，也可能包括華為MDC、地平線、黑芝麻等中國玩家。

受到英特爾153億美元并購Mobileye的影響，高通與投資公司SSW Partners達(dá)成協(xié)議，以45億美元擊敗麥格納收購瑞典自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Veoneer（維爾寧），在并購Veoneer后，高通在2021年11月的投資者大會(huì)上，公布了基于高通芯片的高通汽車戰(zhàn)略全景圖，并詳細(xì)解讀了其自動(dòng)駕駛方案。 無論是英特人＋Mobileye，還是高通＋Veoneer，都是芯片公司＋算法公司的自動(dòng)駕駛軟硬件閉環(huán)的商業(yè)模式，這是跟隨特斯拉的FSD芯片＋FSD算法的自動(dòng)駕駛閉環(huán)商業(yè)模式的玩法。

但是，對(duì)于車企特斯拉來說，自己玩自動(dòng)駕駛芯片＋算法的閉環(huán)，那是可以增強(qiáng)自身對(duì)自動(dòng)駕駛的控制力，也能夠最大程度的提供自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的做法。但是，對(duì)于車企來說，供應(yīng)商提供完整的芯片＋自動(dòng)駕駛算法的方案，可能就是丟了靈魂。