－ 這是 海豚投研 的第 359 篇原創(chuàng)文章 －

作者：長橋海豚投研特約研究員郭方杰

霸氣出手推特，一切天馬行空的異想天開，在鋼鐵俠馬斯克這里，似乎所夢即所得、只有想不到，沒有做不到。

這次對歐洲新能源車市的研究系列中，上篇《馬斯克柏林工廠背后：歐洲對“綠色”追逐近乎偏執(zhí)》給單價簡單復(fù)盤完歐洲的新能源車市場，本篇就來重點看一下本地產(chǎn)能加持之后，歐洲新貴特斯拉和歐洲舊王之間如何進(jìn)行一場巔峰對決。

廢話不多說，以下是正文內(nèi)容：

一歐洲“舊王”：狂奔電動化的德國大眾

大眾電動車2021歐洲第一：憑借ID3和ID4艱難戰(zhàn)勝特斯拉，拔得頭籌。

受到芯片短缺的影響，大眾集團(tuán)2021年全球整體汽車銷量較2020年減少4．5％，下滑至888．2萬輛。相較之下，集團(tuán)純電動車全球銷量同比增長約一倍，至45．29萬輛。

大眾2015年經(jīng)歷“排放門”丑聞，采用發(fā)動機控制軟件惡意通過測試，銷售了嚴(yán)重違反環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油車輛。大眾召回、修改、回購超過1100萬輛車。大眾集團(tuán)痛定思痛，開啟電動化之路。

2016年，大眾發(fā)布了 “TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略，把電動化作為未來 10 年里最核心的戰(zhàn)略基石之一，計劃2025年其純電動車的銷量將在 200 萬輛至 300 萬輛之間，占集團(tuán)汽車總銷量的 20％－25％。

資料來源：大眾汽車官網(wǎng)

2017 年 9 月，大眾集團(tuán)又提出了“Roadmap E”計劃，到 2025 年，大眾電動車的年產(chǎn)銷量將達(dá) 300 萬輛，集團(tuán)旗下各品牌將推出共計超過 80 款全新的電動車型。最遲至 2030 年，集團(tuán)旗下覆蓋全球各級別市場的 300 余款車型均將推出至少一款電動版本。

資料來源：大眾汽車官網(wǎng)

2019 年 11 月，大眾集團(tuán)更新規(guī)劃，提出到 2029 年，大眾集團(tuán)計劃向市場推出 75 款電動車型、60 款混合動力汽車。

規(guī)劃至2030年，全球售出的汽車中有一半都將是純電動汽車。如果按照這個規(guī)劃，8年增長約10倍，年化增長133％。

大眾集團(tuán)的生產(chǎn)計劃的法寶：MEB平臺由于大眾集團(tuán)品牌眾多，開發(fā)一個強大、共用的造車平臺可以明顯降低成本，大大增加設(shè)計生產(chǎn)的效能。

圖片來源：新能源汽車網(wǎng)

大眾汽車曾經(jīng)憑借MQB造車平臺（橫置發(fā)動機模塊化平臺），覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等眾多品牌，減少生產(chǎn)設(shè)計成本約20％。

大眾的MEB平臺全稱為“電動車模塊化平臺”，與 MQB 平臺相同，都是基于大眾模塊化理念而來，具有極強的擴展性，可打造不同車身軸距，并根據(jù)不同電動車的需求調(diào)校出不同的續(xù)航里程。

MEB 平臺環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。

圖片來源：CleanTechnica

根據(jù) 2025 規(guī)劃，大眾的電動車將分為三個階段：

1）BEV Wave1，從 2019 年開始，在 MEB 平臺上構(gòu)建小型車輛為主的純電動汽車平臺；2）BEV Wave2，從 2021 年開始，在豪華平臺上構(gòu)建 PPE 平臺；3）BEV Wave3，在 2025 年左右，構(gòu)建運動特性的純電動平臺 SPE 來完成跑車的電氣化轉(zhuǎn)型；

大眾的電動車王牌 ID．系列、奧迪E－tron系列、斯柯達(dá)的vision、是目前 MEB 平臺上的主要車型，包括 ID．3、ID．4、ID．Crozz、ID．Buzz、ID．Vizzion、ID．Lounge 等。

另外，雖然自動駕駛在歐洲目前并不普遍，但是在未來也是大勢所趨，這留給大眾一定的時間窗口。大眾會把自動駕駛等汽車軟件服務(wù)也打造成未來的主營業(yè)務(wù)之一。

相對于特斯拉，大眾集團(tuán)旗下品牌眾多，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場，從價格親民的ID系列到中高檔的奧迪E－tron，再到高端豪華的保時捷Taycan，可以覆蓋不同國家、不同人群、不同場景。

筆者認(rèn)為，大眾在所有傳統(tǒng)車企當(dāng)中，電動化的決心最大，這個可能和歐盟嚴(yán)格的法案（根據(jù)歐盟排放法案，大眾原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會受到最高的罰款）、以及希望消除“排放門”丑聞有關(guān)。

但是2021年的大眾在歐洲戰(zhàn)場的勝利是基于特斯拉車輛交付時間長達(dá)一年、產(chǎn)能極其有限、且進(jìn)口車輛因關(guān)稅承壓的前提下。

而特斯拉登陸德國后，澤國江山入戰(zhàn)圖。2023年，如果特斯拉的柏林工廠50萬輛的年規(guī)劃產(chǎn)能落地一半，舊王的局面就會非常有挑戰(zhàn)。

大眾高層當(dāng)然知道特斯拉的帶來的威脅，2022年大眾將打造一個全新的汽車項目 “Trinity”（三位一體），宣稱由硬件優(yōu)先轉(zhuǎn)向為軟件優(yōu)先，集團(tuán)生產(chǎn)制造的也是領(lǐng)先業(yè)界的智能汽車。大眾計劃投入20億歐元，打造的Trinity工廠的生產(chǎn)效率將和特斯拉持平。Trinity沿用MEB平臺，但是會引入CTC（一體鑄造）技術(shù)，以及豐富的軟件系統(tǒng)。

這個項目聽上去很美好，只是該車預(yù)計2026年才能投產(chǎn)，這四年時間，競爭對手特斯拉也會不斷進(jìn)化。