前段時(shí)間有媒體曝光稱(chēng)，北京廣汽謳歌金港4S店正式停止銷(xiāo)售，而部分謳歌展臺(tái)也轉(zhuǎn)到了廣汽本田 4S 店內(nèi)，后續(xù)還會(huì)有旗下經(jīng)銷(xiāo)商撤出，謳歌即將退出中國(guó)市場(chǎng)。

而近日，某位知名汽車(chē)博主在網(wǎng)上發(fā)文曝光稱(chēng)，多家謳歌的經(jīng)銷(xiāo)商，開(kāi)始對(duì)旗下車(chē)型CDX、RDX等，進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，其降價(jià)幅度高達(dá)6萬(wàn)元至7萬(wàn)元。這似乎與之前媒體所曝光的信息相吻合。網(wǎng)友們紛紛表示，謳歌這是要：“清庫(kù)存，跑路的節(jié)奏”。

不過(guò)，從本次謳歌促銷(xiāo)活動(dòng)的細(xì)節(jié)來(lái)看，事實(shí)并非如此。因?yàn)楸敬沃幐柢?chē)型在大幅度降低售價(jià)的同時(shí)，也為消費(fèi)者提供了「五年免費(fèi)保養(yǎng)、五年質(zhì)保、五年免交強(qiáng)險(xiǎn)」等福利，若是真要撤出中國(guó)，上述的后期服務(wù)自然無(wú)從談起。

其次，廣汽謳歌的內(nèi)部人員也曾多次表示，目前沒(méi)有接到任何停工停產(chǎn)的消息，一切運(yùn)營(yíng)活動(dòng)仍在正常進(jìn)行，大家也都按時(shí)上下班。同時(shí)，官方也從未發(fā)布過(guò)任何正式的聲明或公告，透露過(guò)謳歌要退出中國(guó)的信息。

而本田中國(guó)內(nèi)部，一位不愿透露姓名的官員也透露，廣汽本田目前正在結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的變化動(dòng)向，探討對(duì)謳歌品牌進(jìn)行資源整合，在售后方面，他們也會(huì)與特約店、供應(yīng)商等關(guān)聯(lián)方加強(qiáng)溝通，保障特約店、供應(yīng)商及消費(fèi)者的利益。

由此可見(jiàn)，本次謳歌的促銷(xiāo)活動(dòng)，應(yīng)該是一次降價(jià)與售后聯(lián)動(dòng)的市場(chǎng)行為，并非經(jīng)銷(xiāo)商集體跑路的前兆，同時(shí)這也是謳歌對(duì)于“品牌在華策略”的一次新嘗試。賣(mài)不動(dòng)，那就降價(jià)試試，如果銷(xiāo)量有所回升，后續(xù)在定價(jià)策略方面，就有了可以參考的依據(jù)。

關(guān)于謳歌會(huì)不會(huì)退出中國(guó)一事，外界普遍的看法都是相當(dāng)悲觀的。去年，廣汽謳歌去年僅銷(xiāo)售6，554輛新車(chē)，月均銷(xiāo)量還不到600輛，其銷(xiāo)量之慘淡，可能連本田自己也沒(méi)有想到。

誕生于1986年的謳歌，憑借著出色的機(jī)械素質(zhì)及做工，曾在北美取得成功，即便是到現(xiàn)在其銷(xiāo)量依然火爆，2021年謳歌在美國(guó)的銷(xiāo)量為 157，408 輛，同比增長(zhǎng) 14．9％，穩(wěn)居美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)前五。

不過(guò)，這位北美市場(chǎng)的寵兒，在2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，并未取得太好的成績(jī)。此前由于采取進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，導(dǎo)致其成本居高不下，定價(jià)太高。

雖然2014年就決定要開(kāi)始本土化，但直到2016年才成立了廣汽本田第二事業(yè)部，負(fù)責(zé)謳歌品牌產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢，可選車(chē)型少之又少，從主推SUV，到推出國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版轎車(chē)TLX－L，再到放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，如今謳歌的官網(wǎng)只有CDX、RDX、CDX三款SUV車(chē)型在冷清地銷(xiāo)售。

關(guān)于謳歌在中國(guó)為何賣(mài)不動(dòng)，或許我們可以從謳歌這個(gè)品牌的經(jīng)營(yíng)理念找到答案。廣汽本田第二事業(yè)部銷(xiāo)售部副科長(zhǎng)「田中弘春」曾說(shuō)過(guò)：“我們所定義的豪華不是Luxury，而是Premium，不是流于表面的豪華，而是堅(jiān)持以性能論豪華�！�

言下之意，謳歌是豪華品牌，所以要賣(mài)得貴；其次堅(jiān)持以性能取勝，而不是追求外觀內(nèi)飾的豪華。

可這樣的理念也存在著明顯的問(wèn)題，豪華與性能并不是完全對(duì)立的關(guān)系，廠家完全可以在兩者間找到平衡，造出既有豪華感又有不錯(cuò)性能表現(xiàn)的車(chē)型，走極端，顯然是不對(duì)的。

更有趣的是，就單論性能，謳歌也并沒(méi)有和其他熱銷(xiāo)的豪華品牌車(chē)型拉開(kāi)實(shí)質(zhì)差距，甚至在某些方面還不如“寶馬”這類(lèi)既運(yùn)動(dòng)又豪華的品牌。

綜上，謳歌車(chē)型“重機(jī)械，輕舒適”的毛病，讓它并不符合中國(guó)消費(fèi)者的口味，加之品牌影響力弱、內(nèi)飾設(shè)計(jì)陳舊等弊病，造成了它如今慘淡的局面。

不過(guò)好在，如今的本田似乎卻開(kāi)了竅，做不了豪華品牌，那就先放下身段，降價(jià)促銷(xiāo)一波，看看效果再說(shuō)。畢竟保命要緊。

       原文標(biāo)題 : 降價(jià)6萬(wàn)還是賣(mài)不動(dòng)？謳歌在華困境如何破