縱觀上半年汽車市場，雖然飽受疫情沖擊，但汽車銷量于6月份迅速回升，上半年乘用車批發(fā)量超過千萬大關(guān)，取得正增長，上半年各大主機(jī)廠蓄勢已久，密集上市的新車對市場回暖給予了強(qiáng)大助力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年35個(gè)廠家／品牌，共上市全新車型56款。

下半年初始，各大主機(jī)廠持續(xù)發(fā)力，新車上市的熱浪只增不減，僅7月份一個(gè)月上市新車數(shù)量高達(dá)22款，頗有亂花漸入迷人眼之勢。艾拉比作為2021年前裝搭載OTA市占率第一的隱形冠軍，艾拉比OTA上車車型占新車總量1／4。上市新車中全新車型14款，各個(gè)重磅，改款車4款，新增車型4款，自主品牌占比91％，新能源車型占比64％。以自主品牌為核心矩陣的新能源車給市場帶來了巨大增量。

在汽車領(lǐng)域智能化下半場，新勢力在新賽道上博弈，無論央企還是民企都在謀劃符合自身的轉(zhuǎn)型之路，不管新能源車型還是燃油車型均加大了OTA布局力度。無升級、不智能漸漸深入到比賽后半程。佐思汽研發(fā)布的《2022年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》顯示，中國汽車OTA裝配率不斷增長。據(jù)悉，2022年1－5月，中國乘用車OTA裝配量為312萬輛，總體裝配率為44．6％，較2021年同期增加16．2個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)至2026年中國乘用車OTA裝配率有望達(dá)到88％，裝配量約2193．7萬輛。

在7月上市新車中，艾拉比主力產(chǎn)品整車OTA集中上車A級、B級車，價(jià)格橫跨10—30萬區(qū)間，涉足燃油車、混動、純電、氫能全動力車型。圍繞上市新車的智能化表現(xiàn)，著眼OTA領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)全新車型普遍具備全域深度OTA的顯著屬性，改款、新增車型的OTA升級保障了品牌的持續(xù)競爭力。

（艾拉比國內(nèi)OTA地圖）

在市場、政策的雙輪驅(qū)動下，各大車企將ADAS與自動駕駛模塊、智能座艙、動力、底盤作為OTA 的重要內(nèi)容， OTA向縱深挺進(jìn)表現(xiàn)在功能拓展、安全規(guī)范和高效方面。

功能方面，OTA升級以7月上市頗受關(guān)注的長安深藍(lán)SL03為例，在“低碳智能出行科技公司”的全新品牌定位下，新車支持全域極速OTA，可實(shí)現(xiàn)全車所有節(jié)點(diǎn)控制器的OTA升級，功能得到進(jìn)一步擴(kuò)展；升級效率方面，支持無感下載、A／B分區(qū)無感升級和預(yù)約升級，極大縮短整車OTA的升級時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提升行車效率。安全是智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車的先決條件，OTA的安全實(shí)施，更是重中之重。深藍(lán)SL03采用身份雙向認(rèn)證，通訊雙重加密，本地安全校驗(yàn)，文件安全存儲，升級過程監(jiān)控五個(gè)組合拳，筑牢車輛OTA 安全防線。艾拉比對標(biāo)UN－R155／R156等網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)施策，確保滿足R156法規(guī)規(guī)定相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)要求。

除了長安SL03，新勢力造車恒大的首發(fā)車型恒馳5也在7月上市，同樣在OTA安全和性能上表現(xiàn)亮眼，新車采用艾拉比全新的OTA產(chǎn)品架構(gòu)，支持整車39個(gè)ECU升級�；�于服務(wù)，面向OTA運(yùn)營精準(zhǔn)劃分三大核心模塊，車端程序基于模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)解耦，極大提升車型適配效率。值得一提的是，在OTA實(shí)施難度較大，智能化水平較低的燃油車型上，各大車企也在向上突圍。在最卷的緊湊SUV細(xì)分市場，北汽魔方在OTA方面的表現(xiàn)不遑多讓，魔方可實(shí)現(xiàn)整車五個(gè)域所有控制器FOTA，近40個(gè)零部件升級，打破燃油車只在基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)升級的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了北汽燃油車OTA的新突破。

盡管全新車型上市頻率居高不下，但改款車仍占據(jù)大量市場，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，8月上市新車中改款車型約30個(gè)，如何經(jīng)得住大浪淘沙般的市場浮沉，改款車要抓住不斷升級的產(chǎn)品力守正出奇，才能站穩(wěn)腳跟。但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，不少改款車常因改動較小飽受市場詬病，國際一線品牌也在所難逃。

消費(fèi)者對改款車的市場期待在全新車型高智能角逐的激烈競爭背景下愈發(fā)強(qiáng)烈。

7月推出的新增車型領(lǐng)克01EM－F，在新一代電子電氣架構(gòu)的技術(shù)基礎(chǔ)上，不僅擁有主流的智能座艙、輔助駕駛等模塊的OTA升級，而且超前實(shí)現(xiàn)底盤和動力域的OTA 升級。8月上市的2023款領(lǐng)克01，同樣搭載新一代電子電氣架構(gòu)，支持智駕域、底盤域、車身域和座艙域四大域OTA升級。相比2021款領(lǐng)克01，2023款領(lǐng)克01的OTA功能實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，支持無感下載，預(yù)約升級。Y1．1．0版本的OTA升級內(nèi)容包括新增語音技能中心小程序，多媒體領(lǐng)克視頻專區(qū)，新增支持在導(dǎo)航過程中語音增加／刪除途徑點(diǎn)，優(yōu)化語音中英文識別，優(yōu)化導(dǎo)航界面快捷導(dǎo)航欄布局，優(yōu)化其它提升用戶體驗(yàn)的功能等。通過OTA平臺的搭建，領(lǐng)克智能化水平駛?cè)肟燔嚨�，領(lǐng)克01已接入OTA車輛11萬輛。

領(lǐng)克01自2017年面世，在“新四化”背景下，2020年起啟動電動化布局，從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型，基于良好的市場認(rèn)可和車主訴求，同年，開啟OTA布局。領(lǐng)克01 OTA經(jīng)歷了一次大版本變革，一躍而至全域OTA，產(chǎn)品力不斷迭代生長，用車體驗(yàn)不斷進(jìn)化。由此可見，OTA打通了智能化鏈路，促進(jìn)生態(tài)共融，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的歷久彌新。

另外，值得關(guān)注的是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，具備遠(yuǎn)程OTA的車保值率穩(wěn)定，在自主品牌保值率普降的情況下，具有遠(yuǎn)程OTA升級功能的汽車保值率甚至呈上升態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在7月就有廣汽埃安、保時(shí)捷、零跑、東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪等多家車企對車輛進(jìn)行了OTA升級。

某種程度上，上市新車的比拼已從動力性能、機(jī)械硬件領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向整車系統(tǒng)的智能化戰(zhàn)場。