“禁摩”已經(jīng)有些年頭了，早在2000年左右，全國(guó)各大城市紛紛禁摩，當(dāng)初因?yàn)槭秋w摩搶劫盛行，因此就對(duì)摩托行駛做出嚴(yán)格的要求，也就是大家所說(shuō)的“禁摩”。

而后，基于市容市貌、安全性差、噪音污染等方面的考慮，不僅僅是在一線城市，全國(guó)上百個(gè)城市都進(jìn)行了禁摩限摩。因此，一直以來(lái)摩托車市場(chǎng)，基本都集中在大城市郊區(qū)、小城市和農(nóng)村。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)2129.22萬(wàn)輛和2142萬(wàn)輛，其規(guī)模跟國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)相當(dāng)。其中，燃油摩托車產(chǎn)銷1368.15萬(wàn)輛和1378.73萬(wàn)輛；電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷761.07萬(wàn)輛和763.27萬(wàn)輛。

可見(jiàn)，我國(guó)仍然是摩托的產(chǎn)銷大國(guó)。如今，二十年過(guò)去了，現(xiàn)在仍然談“禁摩”，到底還有沒(méi)有必要呢？

要知道，摩托車作為城市交通體系的一部分，擁有自身的優(yōu)勢(shì)：

首先，摩托車占據(jù)的道路空間小，過(guò)紅綠燈的速度更快，單位時(shí)間內(nèi)摩托車的流通量高于汽車；其次，摩托車能更好地解決城市交通擁堵、停車位緊缺等問(wèn)題，同時(shí)購(gòu)買摩托能夠暫緩家庭購(gòu)買第二、第三輛汽車的時(shí)間，緩解城市交通壓力。

當(dāng)然，摩托車一旦放開(kāi)，也會(huì)衍生出不少問(wèn)題。

首先是安全問(wèn)題，由于大部分城市道路的規(guī)劃，并沒(méi)有預(yù)留出專用的非機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致電動(dòng)車被迫走機(jī)動(dòng)車道，容易引發(fā)交通事故。

其次，交通秩序維護(hù)壓力進(jìn)一步加大。部分摩托車騎行者對(duì)于交通規(guī)則的遵守并不是那么在意，在機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車道上胡亂穿行的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了交通秩序，不僅影響通行效率還非常危險(xiǎn)。

因此，一直以來(lái)相關(guān)的道路管理部門對(duì)于摩托車上路管理都非常嚴(yán)格，除了少部分城市，比如西安放開(kāi)過(guò)”禁摩令”，絕大部分城市都是采取“一刀切”的政策，很多摩托車主都表示無(wú)可奈何。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)異常發(fā)達(dá)，對(duì)駕駛員的教育培訓(xùn)進(jìn)入到了新的階段，絕大多數(shù)道路駕駛員都有自己的原則和底線，在這樣的大環(huán)境下，仍然一刀切地“禁摩”，似乎真的說(shuō)不過(guò)去。而且機(jī)動(dòng)車數(shù)量增多，和相對(duì)固定的城市基礎(chǔ)建設(shè)之間的矛盾也越發(fā)尖銳，私人出行也需要找到新的舒緩點(diǎn)。

不過(guò)，雖然摩托車被禁被限，對(duì)于絕大多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，仍然有一個(gè)不錯(cuò)的短途出行替代工具，那就是電動(dòng)自行車。針對(duì)上下班、接娃、買菜這樣的短途出行十分好用，它不僅用車成本低，騎車、停車也確實(shí)很方便。因此目前大部分地區(qū)，對(duì)于時(shí)速低于20千米的電動(dòng)自行車并不會(huì)進(jìn)行太大的限制，依然是可以上路的。

綜合來(lái)看，駕駛員綜合素質(zhì)低劣、安全意識(shí)淡薄，是阻礙摩托車進(jìn)入城市的一大阻力。加之汽車、電動(dòng)自行車，彌補(bǔ)了大部分消費(fèi)者的日常出行需求，解禁的需求似乎變得沒(méi)有那么“迫切”。

隨著國(guó)民素質(zhì)和安全意識(shí)的提高，配合健全的規(guī)章制度和完善的城市規(guī)劃，相信摩托車還是會(huì)有“解禁”的一天。對(duì)此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。

       原文標(biāo)題 : 二十年過(guò)去了，“禁摩”到底還有沒(méi)有必要？