今天一則不怎么意外的消息震動(dòng)了汽車界，Stellantis集團(tuán)斥資約15億歐元入股零跑汽車，占股約20%，在董事會(huì)有2個(gè)席位 。

說不怎么意外，是因?yàn)镾tellantis集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，要想短時(shí)間趕上汽車工業(yè)潮流，靠自研就是在消磨自己的時(shí)間和資本，所以很久之前就已經(jīng)尋求入股一家中國新能源車企，其中零跑就是其中一家談判對(duì)象。至于震動(dòng)汽車界，一來是作為造車新在勢(shì)力的零跑竟然獲得全球第四大汽車集團(tuán)的青睞，并且獲得15億歐元的資金，有Stellantis集團(tuán)做跳板，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，獲取更多利潤(rùn)變得簡(jiǎn)單許多。

拋開兩家的寒暄和商業(yè)互吹，賞車君來分析下，Stellantis集團(tuán)為什么最終選擇的是零跑。第一點(diǎn)自然是零跑有自己的新能源車平臺(tái)，小型跑車S01、小型代步車T03，B級(jí)轎車C11，中大型SUV C11，基本涵蓋了市面上主要的車型分類。除了S01因?yàn)樵郊?jí)投放，效果并不理想外，其他車型都能守住盈虧線，并且沒有大的負(fù)面新聞，說明產(chǎn)品已經(jīng)獲得用戶們的檢驗(yàn)。Stellantis集團(tuán)入股后，只要支付架構(gòu)和三電的基礎(chǔ)費(fèi)用，利用現(xiàn)用幾個(gè)平臺(tái)就能捏出屬于自己的車型，極大地節(jié)省開發(fā)成本，等于是彎道超車了。

其次零跑汽車的財(cái)務(wù)狀況相對(duì)健康，由于已經(jīng)在港股上市，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都會(huì)受到監(jiān)管。雖然今年第三季度還是凈虧損9.86億元，與上年同期13.4億元的凈虧損相比，同比收窄。并且第三季度毛利率為1.2%，首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，這是一個(gè)界線式的信號(hào)，零跑汽車正在朝著盈利的方向發(fā)展，不用擔(dān)心投資款用來原來的項(xiàng)目填坑。

這里再提一下，現(xiàn)在零跑汽車的主力車型是C11車系，占銷售量的7成左右，已經(jīng)擺脫靠便宜車型沖量的階段。

第三是零跑汽車的體量小，投資15億歐后，只占20%的股權(quán)，整個(gè)企業(yè)市值才75億歐左右，也就是相比其他幾家靠譜的新勢(shì)力算是最便宜的。話說菲亞特克萊斯勒和廣汽，標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車，兩個(gè)項(xiàng)目合計(jì)虧損都不止15億歐。Stellantis集團(tuán)投資目的并不是和過往比較虧損額度，為的是能立馬拿到有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)平臺(tái)，開始產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

那接下來有兩個(gè)疑問，Stellantis集團(tuán)旗下幾個(gè)曾經(jīng)在中國的品牌會(huì)利用這次投資機(jī)會(huì)借尸還魂嗎？照搬零跑現(xiàn)有車型在海外銷售，品牌銷量算給零跑還是Stellantis ？

賞車點(diǎn)評(píng)：隨著幾家造車新勢(shì)力相繼被外資車企入股，曾經(jīng)用市場(chǎng)換技術(shù)的雙方發(fā)生了位置互換，那些懷疑中國汽車工業(yè)發(fā)展方向的人，應(yīng)該要自省了吧？

       原文標(biāo)題 : Stellantis最終選擇零跑汽車，15億歐元的目的在哪里？