前幾天，關(guān)于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。

華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務(wù)剝離，成立一家新公司，獨(dú)立運(yùn)營，然后長安汽車成為投資方入股。

簡單的來講，華為車BU獨(dú)立出來，成為了家新公司了，市場化運(yùn)作，而長安會入股，甚至接下來會有更多的車企入股……

那么問題來了，華為為何要將汽車業(yè)務(wù)剝離出來呢？

一、目前車BU業(yè)務(wù)只賺吆喝不賺錢。

2023年上半年，車BU營收只有10億元左右，而2022年全年?duì)I收只有20.77億元，只占華為總營收的0.3%。

車BU或許也是華為唯一虧錢的大業(yè)務(wù)，并且虧的不少，據(jù)稱目前投入已經(jīng)超過200億，在當(dāng)前這種情況之下，對華為而言壓力也較大。

獨(dú)立運(yùn)營，市場化運(yùn)作，也是為了讓車BU業(yè)務(wù)，能更好的活下來，華為這邊不再供血，實(shí)現(xiàn)雙贏。

二、華為需要抓緊時(shí)間，做大做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)，時(shí)間不等人

以前的模式之下，整個(gè)車BU屬于華為的業(yè)務(wù)組成部分，華為需要尋找合作伙伴來與華為合作，導(dǎo)致很多車企有點(diǎn)猶豫不決。

但現(xiàn)在獨(dú)立出來后，屬于家獨(dú)立公司，其它車企均可以入股這家公司，那么華為的這一套技術(shù)，相對可以放心大膽的使用了，因?yàn)橹灰獏⑴c進(jìn)來，那么它也是自己家公司的技術(shù)啊。

通過這種方式，華為汽車業(yè)務(wù)，可以綁定眾多的車企，大家一起發(fā)力，迅速將市場做大，畢竟時(shí)間不等人，余承東之前就說過，發(fā)展窗口期就這么兩三年，錯過了汽車業(yè)務(wù)就和華為沒關(guān)系了。

當(dāng)然，獨(dú)立運(yùn)作模式之下，對于華為，對于一些想要和華為合作的車企而言，都是雙贏，但同時(shí)也有一些問題。

比如華為的門店就這么大，如果合作10個(gè)品牌，10款車，這些車怎么擺？然后相互之間的競爭又是什么樣的，都是抱華為大腿，要雨露均沾，怎么個(gè)分法？

再比如，汽車業(yè)務(wù)最重要的人就是余承東，那一句遙遙領(lǐng)先就是最好的宣傳。而余承東又負(fù)責(zé)華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)，又負(fù)責(zé)汽車，接下來他會不會到獨(dú)立公司去？那手機(jī)業(yè)務(wù)呢？

這些問題，就看接下來具體的動向了，畢竟現(xiàn)在還只是簽了一個(gè)合作備忘錄，具體的細(xì)則還沒有。

       原文標(biāo)題 : 華為剝離汽車業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立公司，想要干什么？