前段時(shí)間，四部門發(fā)布了《 關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知 》，預(yù)示著國內(nèi)L3級別的自動(dòng)駕駛，正式進(jìn)入測試階段。

然后一批車企就去申請L3級別的自動(dòng)駕駛牌照了，拿到這個(gè)牌照后，就可以在政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下，在指定區(qū)域開展L3高快速路自動(dòng)駕駛道路測試。

寶馬是國內(nèi)官宣第一家拿到牌照的企業(yè)，據(jù)稱上路測試的會(huì)是寶馬新款5系。

而在寶馬之后，又有5家拿到牌照了，目前一共有6家企業(yè)拿到了測試牌照，分別是寶馬、智己，奔馳、阿維塔，深藍(lán)汽車，極狐汽車。

奔馳、智己測試車型未知，但其它4家的測試車型分別是寶馬5系，阿維塔 11、深藍(lán) SL03、極狐阿爾法 S先行版。

而從這些品牌，以及這些車型，我們可以看出來，這次華為在自動(dòng)駕駛上，又成為了大贏家，因?yàn)?大車企中，有兩大使用的就是華為的ADS2.0技術(shù)。

這兩家分別是阿維塔 11、極狐阿爾法 S先行版，均搭載了華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，使用華為MDC 810算力平臺(tái)，使用3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)，13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)，采用多傳感器融合技術(shù)。

以前L3不準(zhǔn)上路，所以余承東只宣傳自家的ADS2.0是2.999……后面的9是無限循環(huán)的，無限接近于3，如今L3可以上路測試了，當(dāng)然這套系統(tǒng)就一躍變成了L3級別了。

與L2相比，L3是一個(gè)非常大的進(jìn)步，L3之前的所謂自動(dòng)駕駛，只能稱之為輔助駕駛，駕駛員的手是不能離開方向盤的。

但到了L3之后，才能能稱之為“有條件的自動(dòng)駕駛”，在特定條件下，人可以脫手、脫眼，甚至脫腳，讓車輛自己開一會(huì)兒，然后駕駛員可以刷手機(jī)……

不過，目前的交規(guī)法律等關(guān)于自動(dòng)駕駛這一塊，還有所欠缺，比如自動(dòng)駕駛時(shí)，玩手機(jī)，怎么算，自動(dòng)駕駛時(shí)，責(zé)任怎么算等等，一系列問題。

所以短時(shí)間之內(nèi)，L3自動(dòng)駕駛肯定不會(huì)商業(yè)化上路，需要在測試階段，進(jìn)行技術(shù)、法規(guī)等的完善后，才會(huì)真正商業(yè)化上路。

但不可否認(rèn)的是，這一天離我們并不會(huì)太遠(yuǎn)了，接下來就看這些車企們，如何大顯神通，讓L3技術(shù)盡快落地，解放駕駛員的雙手。

       原文標(biāo)題 : 華為成大贏家？6大車企拿到L3自動(dòng)駕駛牌照，2家裝華為ADS2.0