本文來(lái)源：智車(chē)科技

長(zhǎng)久以來(lái)，海外智能駕駛市場(chǎng)一直以博世、大陸等國(guó)際零部件巨頭占主導(dǎo)地位。但近些年，這個(gè)賽道中出現(xiàn)了一種全新的變量，中國(guó)本土玩家正在全面崛起。

2023年，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，達(dá)到491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%；其中乘用車(chē)出口414萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%。

伴隨著中國(guó)汽車(chē)品牌出海，國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)向海外擴(kuò)張的方向愈發(fā)清晰，步伐速度也在進(jìn)一步加快。目前為止，近一年有十余家國(guó)內(nèi)本土企業(yè)已宣布推進(jìn)中國(guó)智駕方案在海外落地。速度更快者，已率先在海外設(shè)立「智駕根據(jù)地」并取得階段性進(jìn)展。

例如，智能駕駛企業(yè)知行科技早早在德國(guó)布局子公司；億咖通科技分別在瑞典和德國(guó)組建了辦公室。

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)智能駕駛出海已勢(shì)不可擋，未來(lái)3-5年，中國(guó)品牌在外部的形象和溢價(jià)能力都會(huì)大不一樣。

從「打價(jià)格戰(zhàn)」到「拼硬實(shí)力」

事實(shí)上，智能駕駛出海并不是一個(gè)嶄新的話(huà)題。

早些年的中國(guó)汽車(chē)及供應(yīng)鏈出海，主要爆發(fā)于由百度Apollo及小馬智行等中國(guó)科技公司引領(lǐng)的L4 Robotaxi 應(yīng)用熱潮時(shí)期，而為數(shù)不多的量產(chǎn)級(jí)智能駕駛方案則主打低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略。

今時(shí)不同往日，以知行科技為代表的中國(guó)智能駕駛企業(yè)已憑硬實(shí)力出圈。

基于德國(guó)子公司的支持，知行科技的無(wú)圖化智能駕駛方案已成功助力某頭部自主車(chē)企成功通過(guò)歐盟新GSR法規(guī)認(rèn)證——國(guó)內(nèi)第一家，有效幫助客戶(hù)提升海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，知行科技在德國(guó)本土的子公司定位為其在歐洲的工程技術(shù)中心，全面應(yīng)對(duì)來(lái)自法規(guī)政策、交通環(huán)境和研發(fā)流程方面的挑戰(zhàn)。一方面幫助中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，提供法規(guī)認(rèn)證支持如GSR的認(rèn)證等服務(wù)；一方面為海內(nèi)外車(chē)企提供深度自研的智能駕駛解決方案。

實(shí)際上，不同國(guó)家的路況不同，法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就不同，用戶(hù)駕駛習(xí)慣和市場(chǎng)需求也就不同，那么智能駕駛解決方案則應(yīng)該因地制宜，做好海外市場(chǎng)的本土化工作。這也是中國(guó)智能駕駛玩家出海繞不開(kāi)的難題。

以法律法規(guī)為例。

歐盟針對(duì)汽車(chē)推出的新GSR法規(guī)主要指的是在2019年頒布的Regulation (EU) 2019/2144號(hào)條例，這一法規(guī)旨在提升道路安全水平，包括強(qiáng)制要求車(chē)輛配置一些先進(jìn)的安全功能，如：

智能速度輔助 ISA

緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB

車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW

更重要的是，自2024年7月起，歐盟所有車(chē)輛注冊(cè)都必須遵守新的GSR（General Safety Regulation，通用安全法規(guī)）。

這項(xiàng)法律法規(guī)的出臺(tái)非常具有建設(shè)性意義。在德國(guó)，有近70%的高速路沒(méi)有限速要求，即便限速也普遍高于國(guó)內(nèi)速度，這就對(duì)智駕系統(tǒng)的前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能提出了更高的要求，需要在最大程度上避免潛在的行車(chē)安全隱患。

此外，中國(guó)智能駕駛玩家出海后，必然會(huì)涉及大量的數(shù)據(jù)收集和處理，各國(guó)之間關(guān)于數(shù)據(jù)流動(dòng)的限制也不盡相同，如果杜絕數(shù)據(jù)隱私的合規(guī)問(wèn)題也是一大挑戰(zhàn)。

為了保障在歐洲開(kāi)展業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)合規(guī)化，知行科技已在德國(guó)設(shè)立了專(zhuān)業(yè)的AI團(tuán)隊(duì)，盡可能在德國(guó)本地將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后再回傳到國(guó)內(nèi)，這樣不僅可以減少回傳過(guò)多無(wú)用的數(shù)據(jù)，又能降低隱私信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，知行科技只是中國(guó)智能駕駛出海大軍中的代表，還有眾多車(chē)企以及汽車(chē)供應(yīng)鏈玩家正在通過(guò)自己的實(shí)力在海外扎根，研發(fā)更符合海外市場(chǎng)消費(fèi)需求的產(chǎn)品。

為什么是中國(guó)智能駕駛企業(yè)

縱觀全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程，汽車(chē)零部件行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)都被Tier 1巨頭牢牢掌握著話(huà)語(yǔ)權(quán)。

但是在新興的這一波智能駕駛熱潮，中國(guó)創(chuàng)新型科技公司反而跑得最快最遠(yuǎn)。海外消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌的偏好度和接受度也在逐步提高。

這在很大程度上是因?yàn)椋�中�?guó)智能駕駛出海需要的三要素——市場(chǎng)、產(chǎn)品、時(shí)機(jī)，全部進(jìn)入了更成熟的階段。

穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)政策的大力扶持以及汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展之下，2023年中國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能滲透率已經(jīng)達(dá)到了40%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到50%，屆時(shí)整體市場(chǎng)規(guī)模有望突破2,000億元。

與此同時(shí)，搭載NOA功能的車(chē)輛也在過(guò)去幾年內(nèi)開(kāi)始規(guī)�；�和多元化量產(chǎn)，市場(chǎng)上多車(chē)型、多功能、多價(jià)格區(qū)間的智能駕駛新車(chē)百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，消費(fèi)者的認(rèn)知也得到了極大的提升。

相比之下，海外用戶(hù)對(duì)智能駕駛的普及程度遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)。雖然有特斯拉時(shí)不時(shí)引爆相關(guān)話(huà)題，但海外市場(chǎng)整體仍有許多空白，為中國(guó)智能駕駛玩家提供了新的想象力。

麥肯錫機(jī)構(gòu)此前對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做了預(yù)測(cè)，2035年之后，全球電動(dòng)車(chē)的滲透率會(huì)非常高，而北歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超90%的滲透率。

如今，有越來(lái)越多的歐洲消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注和期待智能駕駛技術(shù)，未來(lái)幾年，我們一定會(huì)看到海外車(chē)企在越來(lái)越多的量產(chǎn)車(chē)上增設(shè)智能駕駛功能。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)

由于市場(chǎng)過(guò)于龐大，如何滿(mǎn)足不同品牌、不同價(jià)格區(qū)間、不同市場(chǎng)區(qū)域用戶(hù)的智駕差異化需求，是每個(gè)智能駕駛企業(yè)都要思考的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)玩家多年的共同努力，我們已經(jīng)可以看到一些優(yōu)秀的自主品牌車(chē)型以及智能駕駛解決方案在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起了不錯(cuò)的反響。

而這些市場(chǎng)現(xiàn)象背后代表的是：基于技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)的完善、基于供應(yīng)鏈發(fā)展帶來(lái)的價(jià)格下探、基于以人為本理念帶來(lái)的用戶(hù)服務(wù)。

國(guó)內(nèi)繁榮的汽車(chē)市場(chǎng)以及多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步反哺了智能駕駛技術(shù)的增長(zhǎng)。

從功能來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企已推出無(wú)限趨近L3的高階智能駕駛功能，比如近兩年非常熱門(mén)的NOA功能。

智能駕駛玩家們通過(guò)實(shí)際行車(chē)過(guò)程中收集的長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)以及用戶(hù)需求，利用BEV+Transformer、AI大模型等前沿技術(shù)加速本土方案和產(chǎn)品的持續(xù)迭代，進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，形成研發(fā)-量產(chǎn)-市場(chǎng)反饋的閉環(huán)。

相比之下，海外除特斯拉外，大多數(shù)車(chē)型的智能駕駛功能還停留在L2，功能比較單一，用戶(hù)體驗(yàn)也有待提高。

千載難逢的大時(shí)代

如前所言，雖然海外市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛的關(guān)注和期待越來(lái)越多，但海外老牌的汽車(chē)大廠以及傳統(tǒng)Tier1巨頭的智能化轉(zhuǎn)型速度相對(duì)較慢，很難滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求。

而國(guó)內(nèi)標(biāo)配智能駕駛的新車(chē)滲透率已超過(guò)40%，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)。

隨著中國(guó)自主車(chē)企海外出口量的連年攀升，這也讓不少消費(fèi)者也開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力和品牌實(shí)力，而不是簡(jiǎn)單的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)，以年齡偏大的較為傳統(tǒng)和挑剔的歐洲消費(fèi)者為例，這部分群體對(duì)中國(guó)自主汽車(chē)品牌車(chē)型的接受度超過(guò)40%；有將近30%的用戶(hù)認(rèn)為中國(guó)自主汽車(chē)品牌的價(jià)格及定位可以與歐洲的主流品牌同等競(jìng)爭(zhēng)。

可以這么說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了百年難得一遇的時(shí)機(jī)。

如今，已有一批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈先行者率先抓住這一波浪潮，開(kāi)始走出國(guó)門(mén)，代表中國(guó)汽車(chē)積極布局海外市場(chǎng)。在不久的將來(lái)，這支隊(duì)伍還會(huì)愈發(fā)強(qiáng)健和狀態(tài)，煥發(fā)出全新的活力。

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       原文標(biāo)題 : 天時(shí)地利人和，中國(guó)智能駕駛迎來(lái)出海黃金時(shí)代