在汽車圈干了40多年，掌舵上汽這艘大船十年的老將陳虹，終于退休了。

也許是巧合，陳虹退休之際，上汽月銷量首次被比亞迪超越，或?qū)�丟失其壟斷了18年之久的國(guó)內(nèi)第一寶座。這到底是怎么回事呢？

1. 40年車圈老將退休了

6月下旬，上海市人民政府辦公廳官方公眾號(hào) “上海發(fā)布” ，公布了一則《上海市市管干部任職前公示》：現(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王曉秋，擬任市管企業(yè)正職。

這個(gè)消息意味著，上汽集團(tuán)將換帥，現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳虹將退休，而王曉秋會(huì)接班。

果不其然，7月10日上汽集團(tuán)公告，陳虹由于到齡退休，辭去上汽董事長(zhǎng)職位。同時(shí)，上汽集團(tuán)現(xiàn)任總裁王曉秋升任董事長(zhǎng)。

這幾年，老一代汽車大佬們紛紛“無(wú)可奈何花落去”。

原一汽董事長(zhǎng)徐建一、原北汽董事長(zhǎng)徐和誼、原華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民、原江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)等，均因各種問(wèn)題被查。

原東風(fēng)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)退休，原一汽董事長(zhǎng)徐留平離開(kāi)汽車圈轉(zhuǎn)戰(zhàn)仕途，如今陳虹也謝幕了。

1984年陳虹就進(jìn)入上汽，一干就是40年。從2014年起，陳虹成為掌舵人，帶領(lǐng)上汽在中國(guó)最大汽車集團(tuán)的寶座上穩(wěn)居了18年之久。這其中，陳虹功不可沒(méi)。

2. 上汽被比亞迪所超越

2018年，上汽集團(tuán)銷量高達(dá)705.2萬(wàn)臺(tái)，來(lái)到了巔峰時(shí)刻，但隨后銷量基本上一路下滑。

2023年降至502.1萬(wàn)臺(tái)，五年間暴跌了超200萬(wàn)臺(tái)。同期，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)141.06億元，同比下降12.48%，增收不增利。

年度銷量暴跌，凈利持續(xù)下滑，上汽這個(gè)老大哥被貼上“老氣橫秋”“明日黃花”等標(biāo)簽。

時(shí)值換帥關(guān)鍵年份，上汽這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不免讓外界對(duì)陳虹的評(píng)價(jià)有所微詞。更為嚴(yán)重的是，上汽領(lǐng)頭羊的位置，正在被后來(lái)者所取代。

今年6月份，上汽集團(tuán)銷量下滑25.9%至30.1萬(wàn)臺(tái)，比亞迪則增長(zhǎng)28.5%至34.2萬(wàn)臺(tái)。比亞迪月銷首次反超上汽，而且多了4.1萬(wàn)臺(tái)。

前6個(gè)月，上汽累計(jì)銷量182.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑11.81%；比亞迪上漲28.5%至161.3萬(wàn)臺(tái)。

這意味著，下半年比亞迪月銷銷量比上汽多3.6萬(wàn)臺(tái)，即可實(shí)現(xiàn)全年超越。按照6月的成績(jī)來(lái)看，這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)并不難。

此消彼長(zhǎng)下，今年比亞迪大概率會(huì)正式終結(jié)上汽連續(xù)了18年的銷冠。

3. 中國(guó)汽車新時(shí)代來(lái)臨

比亞迪取代上汽，成為我國(guó)最大的汽車集團(tuán)，折射出中國(guó)汽車工業(yè)天翻地覆的時(shí)代變遷。

擁有國(guó)有車企光環(huán)的上汽集團(tuán)，在過(guò)去40年間盡情享受著合資紅利。

但隨著自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，以及合資車在國(guó)內(nèi)榮光的日漸黯淡，非常依賴合資車的上汽，不得不面臨困局。

作為上汽銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?ldquo;三駕馬車”，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱逐漸失速，去年它們合計(jì)銷量362萬(wàn)輛，相較2022年減少約50萬(wàn)輛，相比2018年減少約250萬(wàn)輛。

另一方面，傳統(tǒng)燃油車逐漸衰落，新能源汽車大行其道，上汽集團(tuán)在這方面陷入了“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的窘境，轉(zhuǎn)型之路走的并不太順。

兩大主力新能源品牌，飛凡銷量低迷，聲量日漸低沉，早前甚至傳出將回歸為榮威子品牌。

至于智己，因?yàn)?ldquo;碰瓷小米”被卷入了輿論的漩渦，銷量在新勢(shì)力中屬于吊車尾的存在。

而且，陳虹以前拒絕與華為合作智駕時(shí)發(fā)表的“靈魂論”，也讓外界對(duì)陳虹所帶領(lǐng)的上汽抱有了一些“保守”“古板”的看法。

誠(chéng)然，上汽集團(tuán)擁有雄厚的資本支撐，但留給它突圍的時(shí)間并不多，新上任的王曉秋壓力重重。

汽車行業(yè)迎來(lái)百年未有之大變局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)恰逢自主與合資市場(chǎng)地位轉(zhuǎn)換、新能源汽車的變革時(shí)代浪潮的復(fù)雜時(shí)期。

上汽的衰落和比亞迪崛起，兩者之間實(shí)力地位替換，一定程度上可以說(shuō)是自主品牌和新能源汽車，對(duì)合資品牌和傳統(tǒng)燃油車的勝利。

我們樂(lè)見(jiàn)自主品牌超越合資品牌，希望我國(guó)借助新能源汽車路徑，從汽車大國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪“絕殺”上汽！40年車圈老將陳虹退休