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自動(dòng)駕駛

三家車企獲L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，L2+++級(jí)即將成為歷史？

近期，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照的逐步發(fā)放，我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出新的調(diào)整。日前，寶馬集團(tuán)宣布，其搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，獲準(zhǔn)在指定區(qū)域開(kāi)展L3級(jí)高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)第一張L3級(jí)測(cè)試牌照的獲得者

索尼社長(zhǎng)公開(kāi)炮轟中國(guó)電車，傲慢還是想引流賣車？

最近，索尼本田社長(zhǎng)吐槽中國(guó)電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長(zhǎng)川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，索尼本田社長(zhǎng)川西泉在面對(duì)媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示：“中國(guó)電車毫無(wú)技術(shù)可言，只會(huì)把顯示屏弄得花里胡哨

披荊斬棘的「礦區(qū)無(wú)人駕駛」，能否真正打開(kāi)千億級(jí)市場(chǎng)？

隨著2022年備受矚目的臺(tái)泥句容礦無(wú)人駕駛運(yùn)輸項(xiàng)目硬核落地，以及相關(guān)科技公司開(kāi)放該礦24小時(shí)無(wú)人礦卡生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)直播以證明其項(xiàng)目并非在演示，2023年全國(guó)開(kāi)啟了大規(guī)模礦區(qū)無(wú)人駕駛商業(yè)化落地，堪稱礦區(qū)無(wú)人駕駛元年

華為暗中降價(jià)，極越免費(fèi)體驗(yàn)，明年高階智駕肯定降？

2023年12月第一周新能源車銷量雖明顯比上一周增加，但大多數(shù)新能源車企都困擾在如何提升銷量這個(gè)問(wèn)題上。車企們近期在不斷推出車價(jià)優(yōu)惠的同時(shí)，智能駕駛的相關(guān)價(jià)格也開(kāi)始不斷跳水，甚至極越01開(kāi)出了12個(gè)月免費(fèi)體驗(yàn)的智駕福利

清華教授：AI大模型加持自動(dòng)駕駛，特斯拉領(lǐng)先國(guó)內(nèi)3年

眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個(gè)行業(yè)，自然也包括自動(dòng)駕駛，比如引入AI大模型之后，自動(dòng)駕駛可以有更好的表現(xiàn)，

出了事故，車企負(fù)責(zé)，中國(guó)自動(dòng)駕駛L3終于快落地了

眾所周知，按照專業(yè)機(jī)構(gòu)的說(shuō)法，自動(dòng)駕駛級(jí)別分為L(zhǎng)0-L5一共6級(jí)。其中L0等于沒(méi)自動(dòng)駕駛，全部由人控制，最多搞個(gè)定速巡航什么的，方向、油門、剎車等，全部由駕駛員負(fù)責(zé)。至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能，即汽車在一定條件之下，可以進(jìn)行輔助駕駛員，進(jìn)行變道、超車、加油、剎車等操作

華為和理想紛紛“秀操作”，無(wú)人代客泊車走紅網(wǎng)絡(luò)量產(chǎn)在即

開(kāi)車10分鐘，停車半小時(shí)，這是不是你日常駕車出行的常態(tài)？停車難成為了大多數(shù)開(kāi)車出門用戶最頭疼的問(wèn)題之一。如果有一臺(tái)車，能自己找車位停車，還能自動(dòng)出車位來(lái)接你，那該是多么完美的享受。別急，還真有車能做到

華為剝離汽車業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立公司，想要干什么？

前幾天，關(guān)于華為要打包出售車BU，長(zhǎng)安接盤的消息，終于迎來(lái)了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務(wù)剝離，成立一家新公司，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，然后長(zhǎng)安汽車成為投資方入股。 簡(jiǎn)單的來(lái)講，華為車BU

華為自動(dòng)駕駛迎最強(qiáng)對(duì)手？特斯拉承認(rèn)在推動(dòng)FSD落地

很多人都說(shuō)智能汽車三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。而目前的智能汽車，確實(shí)也在這三大件上瘋狂卷，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)上，畢竟這個(gè)技術(shù)，有著無(wú)限的可能，也有無(wú)限的想象空間，且最容易被用戶感知。而自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前又分為兩派，一種是以特斯拉為主的純視覺(jué)派，即只采用攝像頭來(lái)感知，再用算法來(lái)實(shí)現(xiàn)

L3/L4距離上路“臨門一腳”，自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定終落地

近日，我國(guó)四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，《通知》中正式對(duì) L3/L4 自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則，值得關(guān)注的是通知中還明確規(guī)定了自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定的相關(guān)規(guī)定

總裁辭職，Cruise事故引發(fā)自動(dòng)駕駛信任危機(jī)

作者 | 楊玉科 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月19日，自動(dòng)駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）辭職

智能駕駛：純屬扯淡？

今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東剛針對(duì)HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項(xiàng)“全向防碰撞系統(tǒng)”進(jìn)行冗余式營(yíng)銷，稱“倒車時(shí)想撞都難”，僅過(guò)了兩個(gè)月，“打臉”就來(lái)了。11月13日，一位問(wèn)界

黑芝麻智能完成上市備案，這一次國(guó)產(chǎn)汽車芯片真得崛起了？

“輪子上的數(shù)據(jù)中心”——現(xiàn)在，越來(lái)越多人用這句話來(lái)形容新能源汽車。 而芯片作為處理新能源汽車“數(shù)據(jù)中心”的大腦，其市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)

何小鵬和余承東，到底在互撕什么？

前段時(shí)間，余承東和何小鵬在網(wǎng)上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會(huì)讓兩位車圈內(nèi)的大佬大動(dòng)肝火，非要整個(gè)你死我活呢？事實(shí)上雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開(kāi)

智能駕駛軟硬解耦難在哪里？

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，E/E架構(gòu)、中央集成，軟硬解耦成為行業(yè)高頻詞匯。在各大論壇上，軟硬解耦也是討論最多的話題。在專家口中，軟硬件既有解耦的需求，也有結(jié)合的需求。在專家們看來(lái)，軟硬解耦是車企以降本增

智能駕駛迎來(lái)春天？先打嘴仗，再看療效！

何小鵬和余承東關(guān)于AEB的爭(zhēng)論，這一段時(shí)間成為汽車媒體圈的熱點(diǎn)話題。無(wú)論是何小鵬的“主動(dòng)引戰(zhàn)”，還是余承東的無(wú)情嘲諷，到各路汽車媒體的下場(chǎng)測(cè)試，網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠的瘋狂戰(zhàn)隊(duì)，一直到昨天何小鵬在社交媒體上說(shuō)的那句“感謝老余”

末端無(wú)人配送賽道無(wú)戰(zhàn)事

作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 時(shí)至2023年末，當(dāng)初由京東、阿里、美團(tuán)發(fā)起的“末端無(wú)人配送沖擊千臺(tái)”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。只是，經(jīng)歷近2年的時(shí)光流傳，這場(chǎng)“戰(zhàn)

還是李想有遠(yuǎn)見(jiàn)：和華為吵架，何小鵬輸?shù)膹氐祝喑袞|贏了

最近，由于余承東和何小鵬互懟，讓眾多的消費(fèi)者，終于也知道了AEB是怎么回事了。而懂車帝更是看熱鬧不嫌事大，空口無(wú)憑，視頻為證，直接拉來(lái)一大堆的車來(lái)測(cè)試。而在發(fā)現(xiàn)在測(cè)試中，理想、蔚來(lái)、小鵬、問(wèn)界、沃爾沃和特斯拉六款車型中，只有小鵬和特斯拉在35千米時(shí)速下無(wú)法剎住，表現(xiàn)倒數(shù)第一

AEB測(cè)試慘敗，撕掉了小鵬汽車智駕、科技狠活的遮羞布？

進(jìn)入11月后，車圈里最熱的瓜之一，莫過(guò)于何小鵬與余承東的口水戰(zhàn)，兩人圍繞一個(gè)讓人們既熟悉又陌生的話題展開(kāi)：AEB。 何小鵬說(shuō)，問(wèn)界M7的AEB測(cè)試視頻99%造假，并在接受采訪時(shí)表示：行業(yè)里說(shuō)的是縱向

百度IDG商業(yè)化沖刺，“關(guān)鍵先生”到位

作者|褚萬(wàn)博 編輯|章漣漪 百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），傳出一則最新的人事變動(dòng)： 百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團(tuán)副總裁，并擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人，原IDG負(fù)責(zé)人李震宇，輪崗CEO助理及集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席，向CEO匯報(bào)

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