綠源集團(tuán)在港交所上市申請材料“失效”,規(guī)模遠(yuǎn)不及雅迪、新日等
2023年5月23日,貝多財(cái)經(jīng)從港交所披露易了解到,Luyuan Group Holding (Cayman) Limited(即綠源電動(dòng)車母公司——綠源集團(tuán)控股(開曼)有限公司,下稱“綠源集團(tuán)”)在的上市申請材料“失效”
全國多地網(wǎng)約車飽和,國產(chǎn)新能源車,將迎來大考驗(yàn)
眾所周知,目前國產(chǎn)新能源汽車是真的崛起了,產(chǎn)銷量、出口量不斷的攀升。 按乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),4月乘用車市場銷量達(dá)163.1萬輛,而新能源狹義乘用車銷量達(dá)52.7萬輛,新能源汽車的銷量占比約為32%。 但是,在這新能源汽車不斷攀升的背后,我們要重視一個(gè)事實(shí),那就是這么多的新能源汽車,很多其實(shí)是網(wǎng)約車
“國際滴滴”Uber:堅(jiān)挺的一季報(bào)會(huì)是最后的高光嗎?
5月3日美股盤前,“國際版滴滴”Uber公布了2023年第一份季報(bào),核心要點(diǎn)如下: 1.“狼來了”的衰退還沒來:雖然美國經(jīng)濟(jì)走弱的趨勢越發(fā)明顯,但本季
問題比成績多,小鵬汽車2022年財(cái)報(bào)難說樂觀
三大造車新勢力相繼公布2022年“成績單”之際,最后發(fā)布財(cái)報(bào)的小鵬汽車顯然成了最受關(guān)注的那一家,因?yàn)槲覀兘K于可以給蔚來、小鵬、理想汽車這三家去做一個(gè)相對客觀的年度表現(xiàn)對比。可惜的是,小鵬汽車的表現(xiàn)并不能對得起市場的期待
二十年過去了,“禁摩”到底還有沒有必要?
“禁摩”已經(jīng)有些年頭了,早在2000年左右,全國各大城市紛紛禁摩,當(dāng)初因?yàn)槭秋w摩搶劫盛行,因此就對摩托行駛做出嚴(yán)格的要求,也就是大家所說的“禁摩”。
他,香港的隱形巨人,全球最會(huì)搞錢的工廠老板
香港沒有制造業(yè),我不同意。 文 | 華商韜略 王洪臣 1985年的香港,世界船王包玉剛,正憑著世界第一商場“海港城”大收租金;七年前入主中華煤氣的李兆基,持有股權(quán)的市值
降價(jià)潮席卷全國車市,二手車行情會(huì)因此崩盤嗎?
如果說2月份的降價(jià)狂的主角是新能源汽車,在進(jìn)入3月之后,扛起降價(jià)大旗的就是燃油車。我們現(xiàn)在事后看,特斯拉引領(lǐng)的新能源降價(jià)看起來動(dòng)人心魄,那么燃油車的降價(jià)則可以視為暴風(fēng)驟雨般的猛烈。這場由湖北省和東風(fēng)旗下品牌聯(lián)手推出的政企超級補(bǔ)貼正在“殘暴”地影響著整個(gè)車市
中外品牌爭奪話語權(quán),A級家轎殺出新高度
作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) A級轎車市場狼煙四起。 2月10日,比亞迪
滬牌參拍人同比銳減8萬,能逼出燃油車下一波降價(jià)?
放心,今年燃油車市場依舊會(huì)有活力,但上海消費(fèi)者可能無緣“福利”?大城市里,燃油車的增量越來越少。拿北京和上海兩座超大型城市舉例,前者,燃油車指標(biāo)逐年遞減,家庭和個(gè)人指標(biāo)的配額只有2.86萬個(gè),新能源指標(biāo)6.36萬個(gè)(以上不算單位指標(biāo))
量產(chǎn)發(fā)布! 國民技術(shù)首款車規(guī)級MCU N32A455上市
2023年2月20日,國民技術(shù)在深圳正式推出兼具通用性、硬件安全性和車規(guī)級高可靠性等優(yōu)勢特性的N32A455系列車規(guī)級MCU并宣布量產(chǎn)。這是繼N32S032車規(guī)級EAL5+安全芯片之后,國民技術(shù)發(fā)布的符合AEC-Q100車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的首款主流型車規(guī)MCU產(chǎn)品
二手車價(jià)格崩盤,車販子的“快錢”掙到頭了?
2022年,是汽車市場具有深遠(yuǎn)意義的一年。新能源汽車的熱潮,加劇了燃油車市場的飽和狀態(tài),大量全新燃油車被打折銷售。覆巢之下無完卵,二手車市場同樣遭遇了價(jià)格危機(jī),2022年的二手車價(jià)格相比之前大打折扣,車販子面露難色
美國人鐘愛的皮卡,為何在國內(nèi)賣不好?原來是因?yàn)檫@個(gè)!
2022年國內(nèi)汽車市場銷量突破2686萬輛,連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。而在大洋彼岸的美國,以1363萬輛車的銷量成績位列第二。不過就整體銷量對比,兩者之間的差距越來越大了,但是今天我們不是來討論銷量,而
2022年40%的4S店倒閉,智能化+直營敲響傳統(tǒng)模式喪鐘?
2022年40%的4S店倒閉,寒冬加劇,智能化壓垮傳統(tǒng)營銷模式?超73%的經(jīng)銷商認(rèn)為無法完成年內(nèi)銷量任務(wù),其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%,這就是中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年底的最新數(shù)據(jù)
模塑科技“鐘愛”利潤摻水
上市公司通過各種辦法給利潤“摻水”,在已有的A股財(cái)務(wù)造假案例當(dāng)中并不少見,但如果通過造假把財(cái)務(wù)報(bào)表完全變了樣子,那除了膽大以外,恐怕也沒什么合適的詞能形容如此行為,今天的主角模塑科技就是如此。與其他的
汽車賣不動(dòng)政策來驅(qū)動(dòng),專家建議全面放開油車限購,能迎來爆發(fā)?
眾所周知,消費(fèi)是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)三駕馬車中的最大動(dòng)力。以2021年的數(shù)據(jù)為例,消費(fèi)已占到GDP貢獻(xiàn)度的54.3%,而汽車又占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10%以上,占GDP比重超過4%,如果算上能源、化工、半導(dǎo)體等上下游產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)性將會(huì)更大
公司破產(chǎn),員工遣散,又一新勢力車企暴雷
最近,新能源汽車行業(yè)里又曝出了一個(gè)大瓜,據(jù)說此前炒作火熱的新能源品牌“自游家”正面臨著資金鏈斷裂的危機(jī),其掌門人李一男已決定關(guān)停企業(yè)并將員工遣散,而具體的善后方案將會(huì)在本月落地。盡管這些年,新能源企業(yè)
兩大購車政策剩下不到20天,12月車市能否迎來爆發(fā)式增長?
2022年太難了,相信這是各行各業(yè)共有的心聲,汽車市場更是如此。受疫情、原材料上漲、油價(jià)上漲的多重影響,國內(nèi)汽車市場的嚴(yán)峻程度比2020年還更甚。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看,在今年上半年,國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量僅為926.1萬輛,同比下降7.2%
11月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查,超70%完不成目標(biāo),生存堪憂?
相較于新興的廠家直營模式,汽車行業(yè)更多的還是采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式,也就是廣大消費(fèi)者俗稱的廠家授權(quán)4S店。因此這些作為個(gè)體經(jīng)營戶的4S店,一直執(zhí)行自負(fù)盈虧的經(jīng)營模式,無可避免的面對現(xiàn)金流壓力以及庫存壓力
2022,誰在假裝“滾雪球”?
2023在即,春天總會(huì)來臨撰文/ 陳鄧新編輯/ 溫之周2022年即將收官,又到了該交答卷的時(shí)候。這一年,互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛苦練內(nèi)功,去肥增瘦成為行業(yè)的共識,百度、京東、騰訊等的業(yè)績展現(xiàn)了巨大的韌性;新能源
別克GL8超越五菱宏光,沒什么了不起
導(dǎo)語Introduction老兵不死,只是逐漸凋零。作者丨李思佳責(zé)編丨李思佳編輯丨朱錦斌MPV的王者是誰?有人說是素有“MPV市場只有兩款車,一種是別克GL8,一種是其它”之稱的別克GL8,它自從19
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