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中國氫能發(fā)展迎來新機遇

以日韓為代表的全球氫能開拓者蓄力之時，中國氫能發(fā)展也正迎來新的發(fā)展機遇。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷為278輛和273輛，相較去年同期增長7．2倍和135．5倍。作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《中國制造2025》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

值得一提的是，在2019年《政府工作報告》中提出“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這也是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

在去年6月舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，國家能源集團總經(jīng)理、中國工程院院士凌文總結(jié)了中國在氫能發(fā)展方面的三個優(yōu)勢：資源儲備屬于缺油少氣、相對富煤的狀態(tài)，而煤制氫在所有制氫方式中是最便宜的；每年有大量的可再生能源；化工企業(yè)有大量的副產(chǎn)氫。

不可否認的是，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。相較電動汽車而言，國內(nèi)氫燃料汽車所需加氫設(shè)備遠不如充電站多�！峨妱哟罂А妨私獾�，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。顯然，相比日韓，氫燃料在國內(nèi)發(fā)展速度較緩慢，而成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設(shè)的根本原因。

而在新能源汽車補貼政策中，與純電、插混車型不同的是，針對氫能源車的補貼不會在2015年之后出現(xiàn)退坡，充分表明國家對燃料電池汽車的大力支持。

寫在最后

短時間內(nèi)，氫燃料電池汽車難以與電動汽車抗衡的，但從奧迪重啟氫燃料電池汽車研發(fā)來看，未來氫燃料電池汽車將成為車企的“兵家必爭”之地。各大車企在加速車輛電動化的同時，不會將“雞蛋放入一個籃子里”， 而中國對氫能的不斷重視和巨大的市場潛力，讓全球氫燃料電池汽車的競爭和未來格局變數(shù)陡增。