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氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。為助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，深入推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，經(jīng)報(bào)請國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委、國家能源局日前編制印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》。

《規(guī)劃》提出要有序推進(jìn)交通領(lǐng)域示范應(yīng)用。要立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)大型氫能航空器研發(fā)，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模。

示范應(yīng)用重點(diǎn)在商用車領(lǐng)域

根據(jù)《規(guī)劃》，“十四五”乃至之后一段時(shí)間，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用重點(diǎn)集中在中重型貨車等商用車領(lǐng)域，而非乘用車領(lǐng)域�！兑�(guī)劃》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，也就是每年新增1萬多輛。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年全球氫燃料電池汽車銷量為1．6萬輛，中國占比約10％。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年全國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1777輛和1586輛，同比增加48．2％和34．7％。從2015年至2021年，全國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量和銷量分別是9237輛和8938輛，不足萬輛。國內(nèi)產(chǎn)銷的氫燃料電池汽車，主要是商用車，包括中重型卡車和大巴車。剛剛結(jié)束的北京冬奧會(huì)堪稱全球最大的一次燃料電池汽車示范�？傆�(jì)投入1000多輛燃料電池汽車為北京冬奧會(huì)服務(wù)，背后是30多個(gè)加氫站在支持。

這些車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車等。福田汽車提供了515輛氫燃料大客車， 宇通汽車提供了185輛氫燃料大客車，吉利星際提供了80輛氫燃料城市客車，豐田汽車提供了107輛氫燃料中巴車和140輛第二代MIRAI小轎車（純進(jìn)口）。

氫燃料乘用車不具備推廣條件

2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，科技部和北京市組織了一次節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行，投入運(yùn)行了3輛氫燃料電池汽車，并建成了國內(nèi)首座車用加氫站。奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，本人試駕了一款大眾汽車的氫燃料電池車，由于技術(shù)不成熟，這輛車啟動(dòng)和加速都有滯后感，反應(yīng)也不靈敏。另外，加注的氫氣是用天然氣轉(zhuǎn)變而來的。

2008年2月，在韓國首爾附近的現(xiàn)代汽車龍仁試車場，本人試駕了現(xiàn)代汽車研發(fā)的第二代氫燃料電池車NEXO。這款車注滿氫僅需5分鐘，續(xù)航里程達(dá)609公里。NEXO是一款兩廂轎車，技術(shù)很成熟，反應(yīng)很靈敏，提速也很快。駕駛起來很輕松，噪音很小，和試駕過的其他品牌電動(dòng)車沒有什么兩樣。過去幾年，豐田汽車開發(fā)的氫燃料電池乘用車，在日本市場很受歡迎。此次北京冬奧會(huì)投入使用的140輛氫燃料電池小轎車MIRAI，就是在日本生產(chǎn)的。作為全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，MIRAI自2014年亮相以來就一直備受關(guān)注。此次為北京冬奧會(huì)服務(wù)的豐田Mirai已經(jīng)是第二代車型。據(jù)了解，2022款Mirai國外售價(jià)50525美元起價(jià)。

一汽、東風(fēng)、上汽、長城等國內(nèi)汽車廠家都在從事氫燃料電池乘用車的研發(fā)，并推出一批樣車。長城汽車作為中國汽車品牌中唯一國際氫能委員會(huì)成員，建立起氫燃料研發(fā)中心，打造出氫動(dòng)力XEV項(xiàng)目平臺，并計(jì)劃2022年推出第一款全新氫燃料汽車。但是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，加氫站不足，目前國內(nèi)市場在售車型尚無氫燃料電池乘用車。2019年8月召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲就指出，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車是互補(bǔ)、共存，而不是替代關(guān)系。

兩年多過去，宋秋玲的這一結(jié)論仍不過時(shí)。

全國政協(xié)常委、中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)比純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展約滯后10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長期。預(yù)計(jì)今后10年燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。他同時(shí)指出，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)復(fù)雜度和中外競爭激烈性不容小覷，必須眾志成城、攻堅(jiān)克難。在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局、應(yīng)用場景拓展創(chuàng)新等方面，要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。

（完）

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：氫燃料電池車尚在示范應(yīng)用階段