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四氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，氫能的應用主要體現(xiàn)在交通、發(fā)電、儲能、工業(yè)等幾大場景上，其中交通是氫能消費重要的突破口。

圖5：氫能示范應用舉例

來源：火石創(chuàng)造根據(jù)公開資料整理

而在交通領域，大力發(fā)展的是燃料電池汽車，目前是以政策引導的區(qū)域市場模式，由“短期示范——公交、物流領域示范運行——城市群示范”，逐步邁入商業(yè)化推廣階段。截至2022年4月30日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入燃料電池汽車8198輛。其中燃料電池客車占比最多，客車共接入4241輛，占接入總量的51．73％；專用車接入3945輛，占接入總量的48．12％，包括物流特種車、工程特種車和環(huán)衛(wèi)特種車等；而乘用車共接入12輛，占接入總量的0．15％。

從燃料電池汽車示范應用來看，當前我國有京津冀、上海、廣東、河北、鄭州五大示范城市群。五大示范城市群累計接入5853輛燃料電池汽車，占全國燃料電池汽車接入量的71．40％。其中，廣東城市群燃料電池汽車累計接入量最多，達到2604輛，客車和專用車分別累計接入1049輛和1555輛。

日前，我國首款燃料電池轎車—長安深藍SL03氫電版正式上市，該款車型具有730公里超長續(xù)航、3分鐘超快補能、饋電情況下百公里耗氫量僅為0．65千克等多項性能，但由于售價高達69．99萬元，因此將目標市場定位在B端。除長安汽車外，海馬、上汽、廣汽、長城等國內(nèi)主流車企均加大了對燃料電池汽車的研發(fā)和布局。不過由于受到制氫、儲氫、加氫等技術的制約，燃料電池乘用車的商業(yè)化還需要一些時日。

五總結(jié)

總的來說，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。從氫能產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模來看，目前規(guī)模較小，但是增速較快。2021年我國氫能產(chǎn)量達3，300萬噸，同比增長32％。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年中國氫能行業(yè)市場規(guī)模為3，000億元，預計至2025和2035年，氫能行業(yè)產(chǎn)值將分別達1萬億和5萬億規(guī)模。從氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局來看，氫能產(chǎn)業(yè)集聚性特征明顯，目前長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了“集群化”的發(fā)展態(tài)勢，氫能相關產(chǎn)業(yè)處于同步協(xié)調(diào)發(fā)展階段。從氫能產(chǎn)業(yè)的市場主體方面來看，我國發(fā)展十分迅速，目前氫能全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)已經(jīng)超過了300家。從氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)上來看，質(zhì)子交換膜、催化劑和氣體擴散層等環(huán)節(jié)國產(chǎn)化程度較低，需要重點突破。

而在燃料電池汽車的發(fā)展上，尤其是在乘用車領域，我國還處于起步階段，與日本、韓國等國相比，還存在巨大的差距。政府應該充分發(fā)揮引導作用，一方面在財政補貼和采購等方面提供政策支持，推動技術創(chuàng)新應用，并在行業(yè)多個關鍵環(huán)節(jié)發(fā)力；另一方面要拓寬宣傳渠道，舉辦具有國際影響力的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)論壇等，開展氫能與燃料電池汽車知識普及。

參考資料：

《上海捷氫科技股份有限公司招股說明書》

《北京億華通科技股份有限公司招股說明書》

平安證券——氫能系列報告（二）儲氫篇

FC EXPO｜日本氫能發(fā)展研究

美國氫能及燃料電池發(fā)展路徑－趙學良 中國石化發(fā)展計劃部，當代石油石化

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作者 ｜ 火石創(chuàng)造 魏歡歡  

       原文標題 : 產(chǎn)研發(fā)布 | 氫能產(chǎn)業(yè)鏈圖譜分析