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他認(rèn)為恒大首批車的設(shè)計(jì)沒(méi)有破綻。“沒(méi)有破綻”是一個(gè)不低的標(biāo)準(zhǔn)，這保證了恒大首批車的設(shè)計(jì)品質(zhì)。 

不過(guò)，他也認(rèn)為，首先，可以看到一些風(fēng)格上不一致，看不到一個(gè)品牌的 DNA。 

其次，如果以概念車而論，以先鋒性、探索性論，恒大首批車過(guò)于平庸和陳舊。這一點(diǎn)可能是造型設(shè)計(jì)公司的一種自覺(jué)�！斑@些設(shè)計(jì)公司在沒(méi)有強(qiáng)有力的工程公司的約束或者是支持下，采取的方法就是謹(jǐn)慎，主動(dòng)自律，保證這些車能做得出來(lái)�！� 

但是，他認(rèn)為，“在今天做汽車汽車品牌，如果你不能很好地拿捏好品牌的風(fēng)格，其實(shí)就落后了一步。” 

在造型設(shè)計(jì)上，他認(rèn)為，可取之道是，集中找一家設(shè)計(jì)公司來(lái)做設(shè)計(jì)；或者聘請(qǐng)一些真正有水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)師，成立自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)�！凹�利、比亞迪等都是后者這種做法。它們最近一兩年推出的車，明顯比之前的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)有質(zhì)的提升，而且是在一個(gè)方向�！� 

在造型設(shè)計(jì)之外，找外企做“交鑰匙工程”還有一個(gè)缺點(diǎn)是，無(wú)法充分利用本土的供應(yīng)商資源。 

“本土供應(yīng)商體系是很完整的，不完全是中國(guó)品牌，也有很多是外商�？梢哉f(shuō)零部件水準(zhǔn)高于自主品牌整車水準(zhǔn)。本土供應(yīng)商體系可以在同樣質(zhì)量的情況下，大幅度降低成本�！彼�說(shuō)。 

造型設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)之后，就是制造環(huán)節(jié)。 

8月7日，許家印視察擁有諸多機(jī)器人的工廠，看起來(lái)震撼。但在這位高管眼里，“這件事很顯然是胡扯”。

許家印視察恒大汽車工廠

“車剛在模型階段，焊接線機(jī)器人都已經(jīng)安裝到位了。它焊什么東西？焊點(diǎn)怎么定位？這些都還沒(méi)有，生產(chǎn)線幾百個(gè)機(jī)器人就在安裝調(diào)試？”他的推測(cè)是，恒大找了一個(gè)工廠工藝設(shè)計(jì)公司，花錢先出東西，“那誰(shuí)都給你干。至于你后面重新修改調(diào)制，再花一遍冤枉錢，工藝設(shè)計(jì)公司又掙一份錢，何樂(lè)而不為？” 

這位高管認(rèn)為，恒大第一批車這樣做，作為找方向，也不為錯(cuò)，但是往下走，肯定不能再指望所謂的大師，指望交鑰匙工程�！敖裉斓钠�車行業(yè)，畢竟跟20年前不一樣，還是要有自己的主導(dǎo)，建立強(qiáng)有力的自主能力，否則的話，錢比20年多了好多數(shù)量級(jí)，但本質(zhì)水平還是很低下�！� 

“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里�！�7月23日下午，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人考察一汽時(shí)如是表示。恒大抓住這一點(diǎn)，大力宣揚(yáng)對(duì)核心技術(shù)的掌控。但是，基于出車的緊迫性，恒大自稱，“以資本換技術(shù)”、“以技術(shù)換時(shí)間”，大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，才能確保搶占市場(chǎng)先機(jī)。 

遺憾的是，對(duì)于跨界而來(lái)的恒大，應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)和速度，不能兼得。 

3意在造車之外？ 

“造車屬于工程問(wèn)題，是應(yīng)用科學(xué)，你只要是給足了錢，人都能夠上月亮。恒大能造出車來(lái)，這個(gè)沒(méi)有什么懸念�！边@位工程設(shè)計(jì)公司高管說(shuō)。 

不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)：“花錢買技術(shù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，沒(méi)有懸念，但是能做出成功的商品嗎？”在這個(gè)問(wèn)題上，我們基本沒(méi)有看到恒大有過(guò)仔細(xì)的論證。 

但是，恒大就是著急出車，時(shí)間是他們最缺少的一個(gè)要素。“每一個(gè)企業(yè)都有它的商業(yè)戰(zhàn)略上的考量，背后原因我們沒(méi)有辦法來(lái)推測(cè)。但是毫無(wú)疑問(wèn)，他有極強(qiáng)的目的性�！边@位高管說(shuō)。 

“極強(qiáng)的目的性”是什么？ 

回到開頭，一方面恒大在各地的汽車產(chǎn)業(yè)園還在建設(shè)、安裝設(shè)備，甚至有的產(chǎn)業(yè)園還未建設(shè)；另一方面，恒大借汽車產(chǎn)業(yè)投資拿到的配套商業(yè)住宅用地，先行一步，如恒大陽(yáng)光半島，已經(jīng)開始售賣，為恒大賺錢了。 

這對(duì)地方政府而言，是一個(gè)壓力。給出配套商業(yè)住宅用地，是以恒大汽車產(chǎn)業(yè)落地為前提的。土地開發(fā)的權(quán)益恒大享受了，地方政府期待的汽車產(chǎn)業(yè)落地又在哪里呢？

恒大南沙工廠立起的牌子說(shuō)，原計(jì)劃2020年7月完成設(shè)備安裝，2020年具備生產(chǎn)能力

此次恒大對(duì)外披露，上海和廣州的工廠進(jìn)度，是為撫慰這兩個(gè)一線城市政府的心理：恒大會(huì)踐行承諾，房產(chǎn)生意要做，汽車生意，他們也會(huì)做。 

如此，我們?cè)倏春愦笤燔囍�真假，真嗎？假嗎�?strong>從恒馳品牌、恒大汽車的層面，造車無(wú)疑為真。但從恒大集團(tuán)層面，造車業(yè)務(wù)無(wú)論如何努力，也難以撇清以造車為名多拿優(yōu)質(zhì)土地的嫌疑。 

2019年8月，《電動(dòng)汽車觀察家》通過(guò)檢索恒大集團(tuán)旗下汽車業(yè)務(wù)公司及下屬公司在各地的拿地情況發(fā)現(xiàn)。僅2019年，恒大汽車業(yè)務(wù)板塊公司就拿了736萬(wàn)平方米土地，其中有約338萬(wàn)平方米，屬于住宅或商業(yè)用地，占總拿地面積的一半左右。事實(shí)很明確，憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資開路，恒大拿了很多地，而且拿了很多住宅、商業(yè)用地，無(wú)疑非常有利于其房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)的展開。（參見(jiàn)：恒大造車的土地游戲） 

另外，恒大宣布造車，也讓恒大健康（現(xiàn)為恒大汽車）股價(jià)暴漲。2018年初，股價(jià)還在3元左右，最高摸高到37元，9月4日還收于26．75元高位。從百億市值，到現(xiàn)在的2311．2億，賬面收入已經(jīng)是超千億。

恒大汽車股價(jià)走勢(shì)

對(duì)此，有意見(jiàn)認(rèn)為，恒大向來(lái)是拿地能手，而且為各地政府所歡迎，無(wú)需為拿地如此大費(fèi)周章。 

這一觀點(diǎn)，仍然無(wú)法解釋恒大為何在汽車業(yè)務(wù)上如此狂飆突進(jìn)，急于用資本換時(shí)間。 

以結(jié)果論，恒大造車和房產(chǎn)業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，而造車業(yè)務(wù)進(jìn)度更慢。另外，恒大還許諾多個(gè)地方建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，也在各地拿了很多配套住宅和商業(yè)用地。 

因此，我們也只能重復(fù)“恒大造車的土地游戲”一文末尾的期望——在恒大的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)隆隆向前之際，希望恒大的新能源汽車業(yè)務(wù)，不僅僅是房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的開路先鋒，而也能齊頭并進(jìn)，有所成就。（完）