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推起下一個(gè)增長飛輪

“飛輪效應(yīng)”是亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯廣為傳播的經(jīng)典商業(yè)理論。貝佐斯認(rèn)為，一個(gè)沉重的輪子剛開始轉(zhuǎn)起來需要很大的勁，但若持續(xù)往正確的方向努力，未來只需要很少的推力，輪子所積聚的勢能也會讓其高速旋轉(zhuǎn)。

2007年京東自建物流體系以來，高投入、重資產(chǎn)、長周期的笨重物流體系投資一度引發(fā)行業(yè)內(nèi)外部的爭議。但短短幾年內(nèi)，物流就成為京東商城重要的差異化武器，成就了萬億GMV的零售奇跡。如今，京東物流已經(jīng)從自營部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚬�眾社會的第三方物流提供商�?/p>

事實(shí)證明，物流已經(jīng)是京東業(yè)務(wù)戰(zhàn)略一個(gè)重要的“增長飛輪”。而在采取業(yè)務(wù)開放戰(zhàn)略后，京東龐大的商戶與用戶群體，還將為京東物流的持續(xù)增長提供新的強(qiáng)勁動力。

據(jù)京東集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，截至2021年，京東年度購買用戶數(shù)創(chuàng)下歷史新高達(dá)4．72億，單季新增達(dá)3000萬，覆蓋了從主流城市到下沉市場的多線消費(fèi)群體。據(jù)此前財(cái)報(bào)顯示，京東平臺上的第三方賣家數(shù)量約在27萬，基本覆蓋了國內(nèi)大型在線經(jīng)銷商群體。

然而，京東物流不只是商家和用戶之間的“搬運(yùn)工”，更要擔(dān)任整個(gè)物流市場的“規(guī)劃員”——借助一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商角色，鏈接已有的客戶資源，實(shí)現(xiàn)更加長遠(yuǎn)的規(guī)劃布局，放大京東在全國市場的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

京東物流借助其在倉庫領(lǐng)域的深度理解，率先推出“云倉模式”，將自身的管理系統(tǒng)、規(guī)劃能力、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等賦能第三方倉庫。通過優(yōu)化本地倉庫資源，能夠有效增加閑置倉庫的利用率。該模式一經(jīng)推出，便獲得了品牌方和大量中小企業(yè)的歡迎。截至2020年12月31日，京東物流已運(yùn)營1400多個(gè)云倉。

在配送端，京東采用協(xié)同模式，以增強(qiáng)整體運(yùn)營實(shí)力。2016年京東戰(zhàn)略投資達(dá)達(dá)后，京東利用平臺優(yōu)勢曲線介入同城配送和眾包模式，在大促期間補(bǔ)充京東物流的最后一公里配送運(yùn)力。在運(yùn)輸端，2020年，京東控股跨越速運(yùn)、接管新寧物流，進(jìn)一步強(qiáng)化其在干線運(yùn)輸方面的物流能力。

另外，強(qiáng)悍的綜合運(yùn)營服務(wù)能力、優(yōu)秀的客戶口碑、龐大的客戶群入口，讓京東得以截胡C端的中高端快遞需求。以北京到廣州的次日達(dá)快遞為例，同樣的配送時(shí)效，京東物流的價(jià)格要比順豐便宜10％。

多線業(yè)務(wù)組合拳下，京東物流的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)獲得了立竿見影的成長。

2019年和2020年，京東物流營收增速達(dá)到了31．6％、47．2％。其中，外部客戶收入占比不斷提升，已經(jīng)從2018年的29．9％提升至2020年的46．6％。疫情大環(huán)境下收獲逆勢增長加速，讓京東物流進(jìn)一步鞏固了行業(yè)領(lǐng)先地位。

結(jié)語

物流行業(yè)是中國商業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是為數(shù)不多擁有高確定性增長的行業(yè)。

京東物流獨(dú)占鰲頭的“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”，天生具有自上而下的頂層規(guī)劃能力，在優(yōu)質(zhì)物流體驗(yàn)前提下，展現(xiàn)出極致的成本能力。上市，只是京東物流的新起點(diǎn)。

從長期來看，基于智能科技的高效率物流體系必然是社會未來的進(jìn)化方向。隨著5G、AI、機(jī)器人等科技手段的成熟，物流行業(yè)將面臨更加深刻的轉(zhuǎn)型變化。

物流競賽是一場長跑，京東物流選擇與時(shí)間做朋友，堅(jiān)持長線發(fā)展的思維邏輯，或?qū)⒊蔀槲磥砦锪鳟a(chǎn)業(yè)變革的重要推動者。

本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：郭海惟。