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另辟蹊徑的可能

中通的另一個好消息是營業(yè)收入增長14．4%,達到73．25億元,但在業(yè)績提升之余,中通還面臨支出拉扯盈利的問題。

按報告期觀察,2021年第二季度中通產(chǎn)生了56．51億元的營業(yè)成本,較去年同期增長22%。劃分業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可發(fā)現(xiàn),增長勢頭最明顯的是長途運輸成本及分揀中心運營成本,分別提高了38．4%、28．6%。

中通二季度銷售費用支出為3．94億元,同比增加26．1%。通達系中其他企業(yè)尚未公布半年報,轉(zhuǎn)而對比一季度報會發(fā)現(xiàn),中通一季度產(chǎn)生銷售支出6．2億元,韻達為6352萬元,圓通為2526萬元,申通為4643萬元。不難看出,中通的管理費用顯著高于同行,Q2季度每件包裹的長途運輸成本也出現(xiàn)了10．2%的增加,這些都說明中通從管理到執(zhí)行的工作鏈路仍有優(yōu)化空間,還需提高效率。

從這個角度看,追求降本增效,擴張規(guī)模以控制攬件、中轉(zhuǎn)、送貨等成本是正確的事,這也是極兔用燒錢換來業(yè)內(nèi)人士看好的原因。投資者萬米認為:“快遞行業(yè)最大的中通只擁有20%市場份額,行業(yè)內(nèi)其他玩家都還有機會與之抗衡并存活到最后,極兔的機會在于不惜一切代價提高規(guī)模,只有有了規(guī)模,才能有利可圖,才能擁有與行業(yè)龍頭PK的底氣�！�

但實際上,精細化運營不是唯一方案,燒錢更不是長久之計,從現(xiàn)有業(yè)務(wù)壓榨利潤意味著單腿蹦跳,穩(wěn)妥程度和想象空間通常都小于雙腿并行。因此,繼續(xù)發(fā)展強勁項目或許才是明智選擇。

2021年5月28日才登陸港股的京東物流,對比中通顯然是晚輩,然而截至8月20日收盤,京東物流市值已達1548．84億元,對比通達系僅次于市值1652．44億元的中通。同樣處于快遞貨運賽道,很多人都將順豐作為京東物流的第一競爭對手,但當(dāng)?shù)蛢r傾銷成為快遞業(yè)競爭關(guān)鍵詞時,試圖攻占中低端市場的順豐不得不卷入價格混戰(zhàn),最后換來一季度的巨大虧損。

反觀始終堅定一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的京東物流,選擇另一條路的它通過算法預(yù)測繞開點對點突破的價格戰(zhàn),修煉內(nèi)功以提供更完整的全套服務(wù)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道,京東物流CEO余睿認為,京東物流的“一體化供應(yīng)鏈”著力于如何幫助客戶實現(xiàn)全局最優(yōu),而不是僅僅滿足于局部最優(yōu)。

京東物流與以中通為代表的通達系在業(yè)務(wù)模式層面有著很大區(qū)別,中通是加盟模式,追求貨物的快速流轉(zhuǎn),通過取派件的外包實現(xiàn)低成本、快擴張;而京東物流屬于自營模式,核心設(shè)計是減少搬運次數(shù),利用大數(shù)據(jù)預(yù)測消費者更有可能下單的商品,將商品預(yù)置到庫房,最后做到庫房到消費者的直接配送,所以建造的倉庫越多,移動距離越短,成本也就越低。

京東物流運營方式的弊端在于前期的長時間投資,從劉強東2007年提出自建物流,京東已經(jīng)耗費了難以計數(shù)的時間與精力,這對中通來說短期內(nèi)幾乎不可復(fù)制。京東物流直至今日也尚未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利,但當(dāng)企業(yè)們難以選擇地走向價格戰(zhàn)時,京東物流至少代表著另外一種可能。

賴梅松表示“以利潤換取短期市場份額增長既不明智也不可持續(xù)”,其中透露出一絲退出價格搏擊的氣息,然而目前看來,沒有找到第二發(fā)力點的中通尚且還不能脫離低價斗爭。

退路,抑或新生?

根據(jù)艾媒咨詢《2020-2021年中國快遞物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及典型案例研究報告》,盡管2020年快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量和實物商品網(wǎng)上零售額都有增長,但總體來看,行業(yè)格局演變加速,二三線企業(yè)加快出清,新主體新模式不斷涌現(xiàn),快遞行業(yè)競爭越發(fā)激烈。為了應(yīng)對激烈競爭、尋求新增量,頭部企業(yè)紛紛采取轉(zhuǎn)型、出海等方法。

實際上,中通并不是不明白尋找新出路的重要。

財報釋出之前,有關(guān)中通的報道中最奪人關(guān)注的就是地產(chǎn)相關(guān)。東京奧運會期間,向來自浙江桐廬的奧運冠軍陳雨菲送出170平方房產(chǎn)的地產(chǎn)企業(yè)背后就有中通的影子。

據(jù)天眼查信息,8月12日成立的上海通寓置業(yè)有限公司為中通股份有限公司全資控股,法人王吉雷正是中通集團的董事之一。

中通的決心也反映在財報中。中通首席財務(wù)官閆慧萍在二季度報告中表示:“本季度資本支出總額為人民幣22億元,其中近70%用于土地使用權(quán)的收購和分揀樞紐的建設(shè)和升級。我們正在加強核心快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展綜合物流服務(wù)能力,形成長期競爭優(yōu)勢�！�

快遞物流行業(yè)進軍地產(chǎn)并不罕見,除了中通以外,順豐、圓通、京東等多家企業(yè)也在房地產(chǎn)領(lǐng)域有所布局。企業(yè)愿意投資的原因非常簡單,快遞物流行業(yè)本質(zhì)上來說更偏向重資產(chǎn)模式,倉庫和轉(zhuǎn)運中心等基建都需要地皮,自產(chǎn)自銷顯然更有利于降低成本。

不過也有看法認為,對于中通來說,投資物流地產(chǎn)不是萬全之策。根據(jù)港股研究社報道,國內(nèi)物流地產(chǎn)市場格局已成,多數(shù)現(xiàn)有玩家的綜合實力強于中通,此外,物流地產(chǎn)主要面向電商企業(yè)及直播電商平臺,對電商的依賴或許會在未來造成阻礙。

但無論如何,不管中通進軍地產(chǎn)是出于留一手退路的穩(wěn)妥考量,還是擁有再次創(chuàng)業(yè)的野心,如何尋得第二發(fā)力點,都將成為未來很長一段時間內(nèi)快遞企業(yè)需要思考的問題。

對中通來說,市占第一的位置或許沒有高處不勝寒,只有打江山不易守江山更難,更大的體量帶來更大的試錯空間,也意味著更重的擔(dān)子,需要對更多人負責(zé)。這世界唯一不變的是變化,行業(yè)龍頭只是中通的定位之一,未來的中通,仍然有許多值得期待的變數(shù)。