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3、將汽車(chē)用戶(hù)變成系統(tǒng)用戶(hù)

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在線時(shí)長(zhǎng)是考量一個(gè)產(chǎn)品或者一個(gè)項(xiàng)目非常重要的維度，對(duì)于智能座艙來(lái)說(shuō)，如何增加用戶(hù)粘性，提升用戶(hù)在線時(shí)長(zhǎng)同樣是其體現(xiàn)價(jià)值的重要一環(huán)，車(chē)載系統(tǒng)與用戶(hù)的關(guān)系就變得非常關(guān)鍵了。

因而，我們要想辦法讓智能座艙、車(chē)載系統(tǒng)在用戶(hù)用車(chē)的2，3個(gè)小時(shí)時(shí)間之外，與用戶(hù)產(chǎn)生更多的聯(lián)系和觸點(diǎn)，除了適應(yīng)用戶(hù)的個(gè)性化使用習(xí)慣，保持不斷的升級(jí)迭代外，用諸如遠(yuǎn)程泊車(chē)、自動(dòng)取車(chē)這樣的技術(shù)來(lái)增加用戶(hù)的在線時(shí)長(zhǎng)，讓汽車(chē)用戶(hù)變成系統(tǒng)用戶(hù)，這樣才能讓智能座艙和車(chē)載系統(tǒng)長(zhǎng)期占據(jù)“C位”。

成為“C位”王者，智能座艙還要解決兩個(gè)問(wèn)題

上文已對(duì)未來(lái)的智能座艙進(jìn)行“畫(huà)像”，完成未來(lái)與現(xiàn)實(shí)的跨越，智能座艙還有兩個(gè)問(wèn)題需要解決。

首先，要完成對(duì)用戶(hù)表情、情感的識(shí)別和解碼。

能夠?qū)τ脩?hù)進(jìn)行情感表達(dá)是智能座艙在未來(lái)必須具備的能力，實(shí)現(xiàn)情感表達(dá)的關(guān)鍵在于對(duì)用戶(hù)情感和特定場(chǎng)景的識(shí)別，只有主動(dòng)識(shí)別出用戶(hù)的情感需求，提前對(duì)用戶(hù)的要求作出判斷，才可以為用戶(hù)提供更主動(dòng)、更情感化的交互體驗(yàn)。

在現(xiàn)階段，基于高精地圖或者外部傳感器等技術(shù)，場(chǎng)景識(shí)別的問(wèn)題可以比較好的解決，但用戶(hù)的情感識(shí)別則還存在技術(shù)盲區(qū)。

像奔馳就曾為旗下多個(gè)車(chē)型裝備了“注意力輔助系統(tǒng)”，對(duì)用戶(hù)的駕駛行為進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)。雖然奔馳判斷用戶(hù)是否疲勞駕駛時(shí)的算法比較復(fù)雜，基于方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的角速度變化，同時(shí)考慮車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、縱／橫向加速度、偏轉(zhuǎn)率等因素，最后綜合計(jì)算出結(jié)果。但由于該方案主要考慮汽車(chē)內(nèi)部情況，對(duì)外部環(huán)境因素考慮較少，對(duì)用戶(hù)的情感識(shí)別缺失，缺乏有效的綜合評(píng)判，因此準(zhǔn)確性有限，誤報(bào)時(shí)有發(fā)生。

只有在面部表情識(shí)別、語(yǔ)音交互情感識(shí)別、駕駛狀態(tài)評(píng)估、情緒TTS與擬人化TTS等技術(shù)完成突破后，智能座艙才能在車(chē)載系統(tǒng)的支持下真正實(shí)現(xiàn)“千人千面”的個(gè)性化。

其次，要打通芯片和系統(tǒng)的界限，完成系統(tǒng)融合。

智能相對(duì)論曾在《智能座艙：屏幕“堆砌”不是全部，“雙商”滿(mǎn)分才是歸宿》一文中提到過(guò)，由于汽車(chē)的各種芯片和系統(tǒng)還沒(méi)有完成數(shù)據(jù)通聯(lián)，因而智能座艙的“任督二脈”始終沒(méi)有打通，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也一直在“畸形”發(fā)展。

目前的一輛普通乘用車(chē)上大概有100多個(gè)ECU（電子控制單元，也稱(chēng)“行車(chē)電腦”），每個(gè)ECU又對(duì)應(yīng)不同的操作系統(tǒng)，以及不同的應(yīng)用軟件，ECU之間則依靠線束以及CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。這也是說(shuō)，一臺(tái)車(chē)上裝備了100多臺(tái)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電腦：芯片不同，操作系統(tǒng)不同，應(yīng)用軟件不同。

智能座艙需要解決的問(wèn)題就是要將這些分隔開(kāi)的服務(wù)、應(yīng)用以及內(nèi)容整合到一個(gè)平臺(tái)上，簡(jiǎn)化用戶(hù)操作，為用戶(hù)提供更加便利的交互體驗(yàn)，創(chuàng)造屬于智能座艙或者智能汽車(chē)的原生應(yīng)用。

總結(jié)：從本屆CES Asia 2019的展會(huì)中，我們可以非常清晰的捕捉到智能座艙明晰的發(fā)展趨勢(shì)，而數(shù)據(jù)與生態(tài)的融合、情感交互的技術(shù)突破以及系統(tǒng)層面的重構(gòu)將是智能座艙未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，占據(jù)“C位”的智能座艙將給我們帶來(lái)無(wú)限的驚喜。

【完】

智能相對(duì)論：深挖人工智能這口井，評(píng)出咸淡，講出黑白，道出深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：AI＋醫(yī)療、機(jī)器人、智能駕駛、AI＋硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI＋金融、AI＋安全、AR／VR、開(kāi)發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。本文未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。