步入2018年以來(lái)，日系車流年不利，各種負(fù)面纏身，相比之下，以大眾汽車為首的德系軍團(tuán)發(fā)動(dòng)史上最強(qiáng)SUV攻勢(shì)，德系的尖兵還未殺到的時(shí)候，日系車是否已經(jīng)風(fēng)聲鶴唳？車經(jīng)社以獨(dú)家實(shí)銷數(shù)據(jù)為你還原車市真相。

這一期，我們實(shí)銷盤點(diǎn)的專題就是近期話題點(diǎn)頗多的日系車和韓系車。

本田的CR-V事件導(dǎo)致的全系車型銷量急劇下滑，筆者上月已經(jīng)說(shuō)過(guò)，但從本月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎有所緩解，把本田的系列車型拎出來(lái)看，以本田雅閣為例，1月份銷量1.93萬(wàn)輛，2月份幾乎攔腰斬?cái)�，僅有1萬(wàn)輛的實(shí)銷，但3月份又迅速回升至近2萬(wàn)輛的實(shí)銷量，3月份環(huán)比增長(zhǎng)率高達(dá)93%，考慮其正值新老產(chǎn)品換代期，應(yīng)該說(shuō)雅閣還是踩得非常穩(wěn)的，盡了最大的努力，避免“CR-V事件”的波及。

另一款日系神車思域，1月份銷量1.3萬(wàn)輛，2月份下降至不足一萬(wàn)輛，不過(guò)3月份依然迅速回升至1.4萬(wàn)輛。雖然1.4萬(wàn)輛的實(shí)銷和官方公布的1.77萬(wàn)輛相比有3000多臺(tái)的差值，這也說(shuō)明思域正在由加價(jià)提車到現(xiàn)車供應(yīng)充足甚至開始進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式，讓東本唯一能夠安慰的就是思域沒有在CR-V的影響下銷量變得一蹶不振，雖說(shuō)獎(jiǎng)金受損，但是至少不影響正常發(fā)工資吧，呵呵。

除了已經(jīng)停售的CR-V，其他車型環(huán)比增長(zhǎng)率均在20%-50%之間，你可以說(shuō)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于本田的容忍度還是比較高的，屬于典型的“好了傷疤忘了疼”，本田幾乎可以享受大眾神車的特殊待遇了，但是這并不意味著本田可以放松警惕，首先是CR-V之殤已經(jīng)回天無(wú)術(shù)了，并且今年在南北大眾SUV軍團(tuán)的協(xié)力強(qiáng)攻之下，本田系SUV的市場(chǎng)份額恐怕還要吐出一大半來(lái)。

在目前銷量暫時(shí)受損不大的情況下，其實(shí)水面下已經(jīng)暗流涌動(dòng)，從國(guó)內(nèi)主流的汽車網(wǎng)站上就可以看到，本田旗下的車型均打出了降價(jià)優(yōu)惠的廣告，面臨換代的16款雅閣降價(jià)幅度達(dá)到兩萬(wàn)，而且神車思域居然也降價(jià)一萬(wàn)。對(duì)于向來(lái)高冷的本田來(lái)說(shuō)，就此走下神壇是鐵定的了，而此次為了消除“CR-V事件”在國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體當(dāng)中造成的負(fù)面影響，本田一改一貫高冷的作風(fēng)，打出了降價(jià)特賣的“王牌”，給消費(fèi)者一點(diǎn)甜頭，消費(fèi)者們就“順從就范”了，被優(yōu)惠沖昏了頭腦的消費(fèi)者們似乎全然忘記了東風(fēng)本田廠家至今都還沒對(duì)“CR-V事件”給出一個(gè)合理的解決方案。

再來(lái)看看豐田，由銷量上來(lái)看，顯然，豐田的系列車型3月份銷量均漲勢(shì)明顯。

上月豐田凱美瑞車主們?cè)谡搲�中爆出因設(shè)計(jì)上的問題導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)泥，連4S店的店員也都承認(rèn)了發(fā)動(dòng)機(jī)有設(shè)計(jì)缺陷。但目前從銷量上來(lái)看，凱美瑞受到的影響似乎并不明顯，應(yīng)該說(shuō)廣汽豐田廠家處理問題的態(tài)度和速度是值得點(diǎn)贊的。

事件發(fā)生后，廠家迅速反應(yīng)，通知車主們可以去4S店對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)泥問題進(jìn)行修復(fù)，這才保住了新上市第八代凱美瑞的聲譽(yù)和銷量。

不過(guò)即使發(fā)動(dòng)機(jī)的小缺陷對(duì)其銷量影響有限，但是小編更需指出的是凱美瑞的銷量并沒有廠家宣傳的那般光鮮，不管新上市的凱美瑞被吹的外觀多逆天，全新TNGA大法帶來(lái)多么完美的舒適和操控，又是上市前就收獲三萬(wàn)訂單。但是由實(shí)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，官方數(shù)據(jù)“注水”明顯，僅3月份銷量就虛報(bào)了4000多臺(tái)。

和本田、豐田的波折相比，同為日系品牌的日產(chǎn)表現(xiàn)則相對(duì)穩(wěn)定得多，軒逸繼續(xù)霸占著轎車銷量排名的前三名，而日產(chǎn)旗下其他車型經(jīng)過(guò)了2月份農(nóng)歷新年的暫時(shí)波動(dòng)，3月份又迅速回歸到正軌，3月份各車型環(huán)比均有25%-45%的漲幅。

經(jīng)過(guò)了頗多波折的日系車在3月份春暖花開之時(shí)銷量也都相繼出現(xiàn)了回暖的勢(shì)頭，而韓系車當(dāng)中的代表，現(xiàn)代和起亞3月份在國(guó)內(nèi)的銷量卻依然繼續(xù)下滑，最近新一代智跑都祭出了11.99萬(wàn)元的售價(jià)，看來(lái)真是破釜沉舟、背水一戰(zhàn)了，如果這還救不起來(lái)，估計(jì)真的是黔驢技窮了，降價(jià)縱然是能夠帶來(lái)銷量的起色，但別忘了“雙刃劍”的效應(yīng)，降價(jià)越狠，品牌的殺傷其實(shí)越大，不僅老用戶痛心，新消費(fèi)者眼中，這個(gè)品牌也會(huì)更加低賤……