精彩導(dǎo)讀：小型SUV的劇情變得越來越平淡，喜歡這些小巧車型的消費(fèi)者口味卻越來越高。是放任其淪落下去，自生自滅，還是切實(shí)行動(dòng)起來？

從2012年中國汽車市場(chǎng)迎來“大爆發(fā)”，小型SUV就一直是一支不可忽視的力量。即便是在爭奪如此激烈的汽車市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額曾迅猛擴(kuò)大，占SUV總銷量近四分之一，產(chǎn)品也經(jīng)常出現(xiàn)在SUV總銷量榜單前十強(qiáng)。這讓不少老牌轎車和中大型SUV也感嘆，拳怕少壯。

不過，當(dāng)越來越多企業(yè)開始瓜分小型SUV這塊蛋糕，同質(zhì)化、低價(jià)化成為了該市場(chǎng)的主旋律。這樣確實(shí)在特定時(shí)期滿足著消費(fèi)者的需求，但也在透支和摧毀這個(gè)市場(chǎng)。

2017年的銷量數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，小型SUV市場(chǎng)開始面臨增速大幅趨緩，以及份額降低的困境。

不難發(fā)現(xiàn)，部分車企正在逐漸放棄，或者對(duì)該市場(chǎng)保持觀望態(tài)度——它們不希望進(jìn)行再投入，落下個(gè)吃力不討好的結(jié)果。然而，對(duì)其他新進(jìn)入的車企來講，小型SUV市場(chǎng)，卻大有“卷土重來”的基礎(chǔ)。

一方面，中國消費(fèi)市場(chǎng)正在進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，品質(zhì)消費(fèi)、品牌消費(fèi)和品格消費(fèi)正在成為大趨勢(shì)；另一方面，在汽車公司產(chǎn)品構(gòu)架進(jìn)化的背景下，其產(chǎn)品若變得足夠強(qiáng)，自然而然，消費(fèi)者會(huì)在滿目琳瑯的車型中用腳投票。

最近包括豐田汽車在內(nèi)的眾多車企，均已著手強(qiáng)化在入門小型SUV市場(chǎng)布局。

TNGA豐巢概念之下的“使者”

如果說過去中國汽車快速發(fā)展的十幾年，用什么詞來形容或者想到豐田在中國市場(chǎng)的存在，那么諸如：起個(gè)大早、趕個(gè)晚集，混合動(dòng)力，中庸之道，扎實(shí)穩(wěn)健，不溫不火，保守……凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉、普拉多……都很貼切這家車企在中國的歷程。而上述提到的產(chǎn)品，也都可以被認(rèn)為是豐田特定階段的“使者”。

可當(dāng)兩款接近概念車的量產(chǎn)小SUV車型呈現(xiàn)在世人面前時(shí)，還是會(huì)讓臺(tái)上臺(tái)下眾多人等感到吃驚。因?yàn)樗�不僅顛覆了人們對(duì)保守的豐田汽車持有的固有觀念；更讓人對(duì)小型SUV市場(chǎng)，重燃希望。

作為豐田TNGA豐巢概念的首款SUV車型，C-HR和奕澤IZOA就像其概念車版本，以“開發(fā)前所未有的跨界車型”為理念，它們對(duì)豐田之于中國市場(chǎng)，也是“前所未有的”。

筆者認(rèn)為，這兩款在北京車展發(fā)布的重磅車型，不久后會(huì)與其前輩卡羅拉、RAV4和凱美瑞比肩，成為豐田的“新使者”。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國80后和90后消費(fèi)者所占總體比例分別為48%和26%；但是兩者比重在2020年將基本持平。到2025年，90后消費(fèi)者占比將達(dá)到54%，成為中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)。

引人注意的是，90后消費(fèi)者格外注重車輛的整車性能和車輛外觀，在調(diào)查中，66%該群體消費(fèi)者注重整車性能。購車價(jià)格上，12萬-15萬元區(qū)間也成為這部分消費(fèi)者購車第二多的區(qū)間。

種種跡象表明，豐田這兩款接近概念車的小型SUV，似乎具備成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“明星產(chǎn)品”的各項(xiàng)潛質(zhì)。

產(chǎn)品競(jìng)爭力有“兩把刷子”

實(shí)際上，通過基于豐田最新的TNGA構(gòu)架打造，C-HR產(chǎn)品力和市場(chǎng)前景在海外市場(chǎng)已得到一定印證：在歐洲該車一年銷售12萬輛，而在其最大單一市場(chǎng)——德國，該車上市僅一年，銷量就已竄至市場(chǎng)第三；在日本本土，這款新車更是力壓本田Vezel（繽智、XR-V），以一年11萬輛的業(yè)績，位列日本汽車SUV市場(chǎng)第一名。

與全球市場(chǎng)其他產(chǎn)品差異化競(jìng)爭背后，凸顯了豐田對(duì)小型SUV的思考，即在激烈爭奪中，產(chǎn)品性能不能打折扣。

在豐田TNGA架構(gòu)之下，豐田打造了全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、全新無級(jí)變速器（CVT）、6速手動(dòng)變速器、2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這將從整體上提升其產(chǎn)品力。

一組數(shù)據(jù)可以表明TNGA構(gòu)架提升產(chǎn)品性能的本質(zhì)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，全新CVT變速比達(dá)7.5、變速速度提升20%……不僅如此，TNGA在底盤懸架和車輛剛性等方面也進(jìn)行了升級(jí)，也使得C-HR和奕澤IZOA在車輛的操控性和行駛質(zhì)感上得到了極大的提升。

豐田計(jì)劃截至2023年，全部銷量中約有80%的車輛將會(huì)搭載基于TNGA開發(fā)的動(dòng)力總成，從而實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量削減18%以上。

所以，兩款全新小型SUV相較已征戰(zhàn)多年的凱美瑞，更具意義。相比B級(jí)車市場(chǎng)一潭死水，SUV細(xì)分市場(chǎng)仍有無限可能。

長江后浪推前浪。筆者認(rèn)為，國產(chǎn)C-HR和奕澤IZOA亮相，有望給中國小型SUV發(fā)展帶來新思路，并推動(dòng)該細(xì)分市場(chǎng)整體產(chǎn)品品質(zhì)、性能的提升，讓消費(fèi)者獲益。畢竟，沿著舊地圖，找不到新大陸。