隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)交通工具也有了更高的要求，舒適性、燃油效率、可操控性都有了更精確的定位，相信有些朋友一定看到過(guò)很多驅(qū)動(dòng)方式的名稱，例如前置前驅(qū)、前置后驅(qū)，四輪驅(qū)動(dòng)、適時(shí)四驅(qū)等等，從字面意思我們可以大概理解是什么意思。但具體作用在汽車上，對(duì)汽車性能到底有什么影響？這都成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)一個(gè)糾結(jié)的因素。下面我們就來(lái)為大家解析一下，采用不同驅(qū)動(dòng)方式的汽車，是怎么影響使用性能的。

前置后驅(qū)是堅(jiān)守

驅(qū)動(dòng)方式說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，以前置后驅(qū)為例，通俗來(lái)講是“前轱轆不轉(zhuǎn)后轱轆轉(zhuǎn)”，就是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，驅(qū)動(dòng)輪在后，發(fā)動(dòng)機(jī)需通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸送到后輪，前輪至負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，各司其職，負(fù)荷分布比較均勻，同等條件下可以獲得比前驅(qū)更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能，操控性也明顯優(yōu)于前驅(qū)車型。

但后驅(qū)的缺點(diǎn)也比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從傳動(dòng)軸到后橋驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，作用距離比較長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)損耗部分動(dòng)力，而且由于傳動(dòng)軸、后橋等動(dòng)力總成會(huì)占據(jù)較多的車內(nèi)空間，會(huì)造成車內(nèi)中間地板凸起等問(wèn)題。

采用后驅(qū)形式的車型主要以運(yùn)動(dòng)型轎車為主，如寶馬3系、捷豹XFL、奔馳C級(jí)以及英菲尼迪Q50L，從以上幾款車型可以看出，它們的外觀運(yùn)動(dòng)并且注重操控性，定位也是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)。

前置前驅(qū)是趨勢(shì)

前置前驅(qū)和后驅(qū)動(dòng)力正好相反，前輪不僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，而且也負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋與變速箱集成，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁直接將動(dòng)力輸出到前輪。這樣的驅(qū)動(dòng)方式省去了驅(qū)動(dòng)軸，縮短了傳動(dòng)距離，提升了動(dòng)力的利用效率。

前置前驅(qū)自上世紀(jì)70年代興起，而后逐漸完善。至今在緊湊型轎車上大多數(shù)采用這種驅(qū)動(dòng)方式，由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力總成靠前可以使車輛在同等的軸距下比后驅(qū)方式獲得更大的車內(nèi)乘坐空間，提升了乘坐舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度，有利于汽車的小型化。并且取消傳動(dòng)軸，還可以降低車身的整體高度，有利于高速行駛中的穩(wěn)定性。

說(shuō)了這么多優(yōu)勢(shì)，下面我們來(lái)看下前置前驅(qū)的缺陷。前驅(qū)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的中心都集中在前軸，會(huì)造成車輛前后重心分布不均，高速激烈轉(zhuǎn)向會(huì)造成很大的負(fù)擔(dān)，通俗說(shuō)就是車輛指向性不好。上下坡時(shí)會(huì)造成車輛重心前后移動(dòng)，更易上坡打滑，下坡前輪負(fù)荷過(guò)重，高速行駛更易翻車等問(wèn)題。

前置前驅(qū)車型由于更能體現(xiàn)車內(nèi)空間，便于車型小型化，在緊湊型以及以下級(jí)別中應(yīng)用非常廣泛，并且，越來(lái)越多的豪華車型也加入了這一陣營(yíng)，如沃爾沃S90/S60L、奧迪A4L、雅閣、凱美瑞以及邁騰等車型，相對(duì)于操控性，它們更注重駕乘的舒適性以及經(jīng)濟(jì)性。