當(dāng)汽車科技成為CES的主角，汽車輕而易舉地改變了科技屆的規(guī)則：在CES亞洲開幕前，車企巨頭已經(jīng)在獨(dú)立發(fā)布會上搶答，站上公眾輿論的C位。

奔馳就是這樣做的。在6月10日CES亞洲開幕前三天，奔馳早早在上海喜馬拉雅美術(shù)館提早舉辦了梅賽德斯－奔馳亞洲消費(fèi)電子展媒體科技日，展示了當(dāng)代前衛(wèi)的尖端智能技術(shù)與前沿科技產(chǎn)品，其中包括全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、智能數(shù)字大燈（DIGITAL LIGHT）、smart vision EQ fortwo概念車以及EQ概念車。

從企業(yè)本身的角度來講，這次科技媒體日更像是“瞰思未來”戰(zhàn)略（C．A．S．E．）推進(jìn)兩年后的一次集中展示。我們知道CASE分別代表智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動，兩年前，這是奔馳針對未來戰(zhàn)略推進(jìn)的四個(gè)點(diǎn)，如今這四個(gè)點(diǎn)已經(jīng)演化成了四條線，形成了奔馳未來戰(zhàn)略版圖的四條邊，整個(gè)未來出行的美景已經(jīng)呼之欲出。

中國毫無疑問是這片美景的重要組成。在這次科技媒體日活動上，我們對梅賽德斯－奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授進(jìn)行了采訪，安爾翰教授表示中國在奔馳全球發(fā)展中越來越多扮演“牽頭”作用，這當(dāng)中包括“所有奔馳國產(chǎn)車型的整車測試”以及“原型車生產(chǎn)、零部件研發(fā)及整車測試”這些與生產(chǎn)制造、車輛品質(zhì)息息相關(guān)的，當(dāng)然也包括行業(yè)前沿的智能互聯(lián)、自動駕駛及電力驅(qū)動這些創(chuàng)新科技，而這些正是“瞰思未來”戰(zhàn)略的核心組成部分。

梅賽德斯－奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授

“我們會不斷加大在華研發(fā)領(lǐng)域的資金投入，擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模。但這不僅意味著更高的 預(yù)算或招聘更多人才，我們會高度重視對研發(fā)人才，包括對工程師的培養(yǎng)。”安爾翰教授說，“中國是梅賽德斯－奔馳乘用車最大的單一市場，也是全球最大的新能源汽車市場。 我們看到了中國市場的需求和客戶的期待，制定了專門針對中國市場的解決方案。”

這當(dāng)中，新能源產(chǎn)品是整體創(chuàng)新科技推進(jìn)的基本面，所有的產(chǎn)品化實(shí)現(xiàn)都要基于新能源車型形成面向用戶的最終形態(tài)。

因此，EQ概念車以及smart vision EQ fortwo概念車這兩款概念車備受矚目。奔馳多位高層曾在不同場合表態(tài)，到2022年將有超過10款純電動車型，并實(shí)現(xiàn)整個(gè)梅賽德斯－奔馳產(chǎn)品陣容的電動化。EQ作為品牌化的形象出現(xiàn)，則清晰地表現(xiàn)出奔馳推動新能源的決心。

smart vision EQ fortwo 概念車

EQ 概念車

值得注意的是，奔馳目前針對國內(nèi)新能源市場有著多種戰(zhàn)略落地的開放態(tài)度，透露出一步切中要害的目的，在安爾翰教授看來，“二、三線城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，新能源汽車在這些地方 有很大的市場潛力。”奔馳基于中國的新能源布局其實(shí)早有相應(yīng)的布局，其中關(guān)鍵在于奔馳中國研發(fā)中心，安爾翰教授在采訪中明確說，“現(xiàn)在所有奔馳國產(chǎn)車型的整車測試都由中國研發(fā)中心來牽頭負(fù)責(zé)。這些車型的測試在全球各地開展， 大部分測試都在中國進(jìn)行。 ”

奔馳在中國市場的新能源推進(jìn)在很大程度上是圍繞以中國研發(fā)中心為基礎(chǔ)建立的本土化實(shí)力展開的，而后者恰恰是奔馳對中國，乃至對全球發(fā)展的核心思路的展現(xiàn)：立足于豪華車品牌頭部巨頭的實(shí)力，圍繞新技術(shù)與本土化兩個(gè)維度全面布局，快速進(jìn)化。

制勝關(guān)鍵就是這個(gè)快速進(jìn)化，一方面呈現(xiàn)“奔馳”這個(gè)品牌的智慧與不息的進(jìn)取心；另一方面有利于保持作為巨頭的優(yōu)勢所在，并能夠在每個(gè)層次的進(jìn)化中鞏固擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。

我們可以將其理解為一種小步快跑：每一步都不會邁得很大，更穩(wěn)健，但步頻要高，高到足以跟上科技發(fā)展的速度。這樣的推進(jìn)策略一是得以鞏固在豪華車品牌格局里的原有優(yōu)勢，二是在于面向科技巨頭及新造車公司的顛覆式創(chuàng)新時(shí)，形成了有活力的競爭系統(tǒng)。

這一發(fā)展策略的優(yōu)勢也在全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)及智能數(shù)字大燈等方面展示出了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

事實(shí)上，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的參與度源遠(yuǎn)比想象中更高，安爾翰教授透露，“（這一系統(tǒng)）包括搜索邏輯、用戶界面、菜單結(jié)構(gòu)、應(yīng)用程序等，其中大部分工作都是由中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的。從輸入法，到界面設(shè)計(jì)，再到測試等等，我們各個(gè)部門有近 150 人專注智能互聯(lián)領(lǐng)域。 ”中國團(tuán)隊(duì)的工作保證了其操作邏輯的落地性，特別在于語音控制方面，“MBUX甚至可以聽懂粵語和四川話。 ”

往前倒十年，很難想象會出現(xiàn)智能數(shù)字大燈這樣的技術(shù)，但是當(dāng)這套照明系統(tǒng)來到當(dāng)下，它很體貼、很新穎，更重要的是，它很酷，其關(guān)鍵在于汽車的控制方式正在變化，且擁有可見的充滿想象的未來。

安爾翰教授說：“智能數(shù)字大燈只是一個(gè)例子（未來車與人與城市的交互狀態(tài)設(shè)想）， 隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛將有能力實(shí)現(xiàn)更多的溝通。”這種思路的內(nèi)在，也是車聯(lián)網(wǎng)思路的延伸，“未來的互聯(lián)不單只是網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)或者在線的地圖， 而是更加智能互聯(lián)的汽車�！�

安爾翰教授針對多個(gè)問題的表述，他在說的不僅僅是奔馳在面向未來發(fā)展的技術(shù)積累以及發(fā)展思路，同時(shí)也透露了中國對于其奔馳的未來意義。

中國已經(jīng)不僅僅是區(qū)域市場這么簡單，它也是未來智能汽車技術(shù)競賽的主戰(zhàn)場，奔馳將在這里面對很多新公司的挑戰(zhàn)，讀懂中國市場，讀懂中國用戶，有助于奔馳在面對這些挑戰(zhàn)時(shí)建立有效的防御系統(tǒng)。更為重要的是，中國用戶對創(chuàng)新科技的接受與渴望，都在世界范圍的前列。獲得中國用戶的認(rèn)可，很可能意味著在未來智能汽車的拐點(diǎn)時(shí)刻，抓住那個(gè)一瞬間的爆發(fā)時(shí)機(jī)，而那個(gè)時(shí)機(jī)，它定義著下一個(gè)汽車時(shí)代的格局。