吉利作為市場上增速最快的自主車企，旗下產品的精準化定位和密集布局讓吉利在市場上表現一直非常搶眼，隨著收購寶騰和路特斯以及入股沃爾沃集團、戴姆勒集團成為第一大股東，一系列的動作使吉利在擁有了國際化的眼光和發(fā)展方向，在國際技術和資源的加持下，帶動旗下產品競爭力不斷的提升。

“你好，博越”成就了博越在SUV市場的互聯(lián)網的屬性，也開辟了互聯(lián)網汽車的新藍海，這也是2016年上市的博越，在擁擠的SUV市場中突破的關鍵所在。

我們從銷量上也可看出，從5月份銷量來看，博越銷量表現不錯，一直占據著銷量榜單的前列，今年以來的整體銷量也說明了其優(yōu)秀的產品力已經被消費者所認可。從品牌角度看，博越的精品SUV定位也為吉利帶來了品牌力，全線布局的產品讓吉利在一眾自主和合資品牌中占據了SUV銷量第一的位置。

隨著2018款博越正式上市，新款車型在外觀、內飾、配置、安全等產品力都得到了全新升級，豐富的配置和互聯(lián)功能使其競爭力進一步提升，而本次的吉利博越深度試駕體驗會上，我們也提前對新款博越進行了一番試駕品鑒。

新車都有哪些改變

作為吉利博越的年度改款車型，外觀依舊采用家族式設計語言，但新款博越增添了自身的設計細節(jié)。在家族式設計基礎上增添了基于J20靈感設計的鋒動套件，使2018款博越在外觀上更顯動感時尚。

水滴漣漪前進氣格柵下方，源自J－20戰(zhàn)斗機DSI進氣道靈感設計的鋒動套件與晶鉆霧燈取代了此前“如意”造型的下格柵，新車對尾燈和后保險杠也進行了細節(jié)上的優(yōu)化，后保險杠下包圍采用寬體式設計，降低了視覺重心，尾部層次分明，與前臉相呼應，提升了整車運動感。

內飾繼續(xù)沿用現款設計，在配色上新增了一款雀茶棕色，使內飾整體質感更加沉穩(wěn)時尚。新款車型新增了一些人性化配置，如采用全新摩雷豪華音響、禮賓開關、尾門無鑰匙開啟、全車6－USB接口、擋位指示燈。智能車窗安全透氣、AQS空氣質量管理系統(tǒng)＋PM2．5空氣凈化器、NAPPA豪華真皮電動座椅、雙區(qū)獨立溫控自動恒溫空調、自動雨量感應式無骨雨刮、高級轎車靜音水準等舒適性配置有所增加。

在試駕過程中，最值得一提的當屬新款博越的靜音水準了，新車不僅采用物理方式隔絕噪音，另外，主動降噪的應用也讓整車噪音達到了主流B級車的水準，提供了更加舒適的駕乘感受。

主動安全配置升級

從“你好，博越”到如今的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），作為首款搭載吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的車型，博越在智能化的道路上已經走到了市場的前列。

吉客智能生態(tài)系統(tǒng)在語音方面與科大訊飛的合作，98％以上的語言識別精準率和0．98秒識別速度方面提高了用戶的體驗感，不僅可以具備位置導航、支付、語音，音樂、應用服務層等多項控制能力，并且集合了高德、騰訊、百度三大地圖導航，接入愛聽卓樂、喜馬拉雅的伴聽車載娛樂平臺。

全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)應用成為了新款博越最大的亮點，這套系統(tǒng)暢享購物的G－store應用商城、統(tǒng)一賬戶的G－錢包、通訊便捷的E－road、集結好友的“騰訊我的車”等，整合數十家第三方應用工具。作為一款開放的生態(tài)系統(tǒng)，未來可以兼容更多的軟件APP，持續(xù)的升級和可進化型也是吉客生態(tài)的魅力所在。

在主動安全配置方面，新款博越新增智能高清360°隨動3D全景影像、BSD盲區(qū)檢測警示、DOW開門預警、智能泊車引導、ACC自適應巡航等功能性配置，擁有三維全息偵測系統(tǒng)的全新博越在智能駕駛方面應用方面已經走在了市場的前列。

由4顆探測雷達、4顆遠距超聲波雷達、4顆高清環(huán)視攝像頭、1顆毫米波雷達、雨量傳感器、光線傳感器以及車道識別監(jiān)測攝像頭組成的三維全息偵測系統(tǒng)，已經可以初步獲取駕駛環(huán)境，讓駕乘更加的輕松愉悅。而隨車搭載的ACC自適應巡航使用非常方面，在設定好距離后即可跟隨前車，讓長途駕駛反復踩踏油門剎車的疲累感得到解放。

而隨動3D全景影像在試駕中表現非常不錯，不僅在倒車中顯示周圍環(huán)境，并且在轉向中也會反映一側影像，讓駕駛中無死角的觀察周圍環(huán)境。

動力優(yōu)化升級，更好的駕乘體驗

本次試駕的新款博越動力采用1．8T渦輪增壓發(fā)動機和DSI６速手自一體動力總成。其中1．8T發(fā)動機采用渦輪增壓缸內直噴技術，最大馬力達到184Ps ／5500rpm，最大扭矩285N·m／1500－4000rpm。而這款1．8T發(fā)動機是博瑞1．8TD“中國心十佳發(fā)動機”的高功率版，相比低功率版，在扭矩提升了14％，NVH性能提升5％，油耗降低了3．7％，各方面均有所提升。

但這套動力總成具體怎么樣，從紙面數據上可以看出1500－4000rpm即可爆發(fā)出的最大扭矩預示著該動力在低速狀態(tài)下的加速性表現應該相當搶眼。盡管做好了準備，但這套動力總成還是深深吸引了我，起步時爆發(fā)的強大動力明顯具備強烈的推背感，而采用的6速手自一體變速器輸出非常平順，比于市場上的6AT和6速雙離合普遍的頓挫感，博越的變速箱帶來的順暢感出乎我的預料，整體動力感覺非常線性，沒有突兀的不適感。

另外，新車不僅考慮到了城市駕駛需求，對于年輕消費者的運動要求也能小小的滿足，在博越的sport模式下，發(fā)動機的轟鳴聲配以紅色轉速表瞬間滿足了內心的小虛榮，深踩油門后，迅速爆發(fā)的轉速輕松達到5000轉，在高速行駛中迅速提升的速度，讓我們充分體驗到了屬于博越的運動駕駛樂趣。

新車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架布局，還采用了Top Mount懸架支撐技術和全新減震系統(tǒng)＋LVC閥系，據悉，全新閥系即使受力過后，復原端的阻尼力也不會突變。

我們都知道，懸架調校非常重要，而博越懸架由英國老牌汽車工程公司MIRA調校，底盤整體緊致有力，在操控性和抗側傾方面表現不錯，指向精準有力。而在顛簸路面的過濾方面也值得一提，細小顛簸不在話下，即使高速通過減速帶和坑洼路面也不會讓后座產生彈跳感，使乘坐方面更加舒適，這其中減震系統(tǒng)起到非常大的作用。

結語：2018款博越在原有的基礎上，在配置、動力進行了升級，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的首次搭載，也讓博越在互聯(lián)智能方面有了質的提升。而在定價方面已經抵進合資品牌的傳統(tǒng)定價范圍，正面對抗已經不是一句空話。

近年來，吉利大動作不斷，從收購寶騰和路特斯以及入股沃爾沃集團、戴姆勒集團成為第一大股東，使吉利不僅開拓了整體眼光布局，在技術和資源的選擇上也更具優(yōu)勢。在此基礎上，經過多年的發(fā)展的吉利在汽車行業(yè)內布局愈發(fā)得心應手，車型上的密集布局使其精準的定價和產品定位不斷擠壓合資競品和自主品牌的生存空間，而吉利汽車多次成為自主品牌銷量增速第一的企業(yè)，也從側面印證了消費者對其產品力的認可。