目前汽車行業(yè)正處于智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，BAT等巨頭自然是紛紛加緊布局。作為市值將近2萬億港元的土豪，騰訊也在汽車領(lǐng)域布下了重兵。

8月23日，在首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，馬化騰發(fā)表演講并表示，騰訊與長安汽車已達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，希望在汽車上實(shí)現(xiàn)人與各種車載服務(wù)的智能連接。

騰訊車聯(lián)與長安汽車合力打造的長安CS35 Plus，同樣搭載AI in Car智能解決方案，能夠提供智能人機(jī)交互、聽服務(wù)、車載地圖、社交出行、用車生活等5大類服務(wù)，通過AI技術(shù)和賬戶體系，精準(zhǔn)感知車主的個(gè)人偏好及出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的主動(dòng)服務(wù)。這也是繼騰訊與廣汽、吉利、東風(fēng)等知名車企合作之后，又一個(gè)落地案例。

騰訊車聯(lián)與長安汽車合力打造的長安CS35 Plus

1、與長安深化合作，助力騰訊車聯(lián)發(fā)展

其實(shí)早在今年4月份騰訊就宣布與長安合作成立合資公司，在車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)方面打造開放的基礎(chǔ)操作平臺(tái)和硬件平臺(tái)，著重開展與智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供和運(yùn)營服務(wù)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)。

而騰訊為何選擇長安汽車進(jìn)行深度合作？這要?dú)w因于長安汽車在智能化領(lǐng)域的決心及技術(shù)積累。據(jù)了解，在國家發(fā)改委公布的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的評(píng)價(jià)結(jié)果中，長安汽車研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。當(dāng)前，長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)�大�?00余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6．0自動(dòng)泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

2、馬化騰能否復(fù)制移動(dòng)端的成功？

在互聯(lián)網(wǎng)大佬特別是BAT搶占布局汽車領(lǐng)域，阿里主攻車載系統(tǒng)、百度主攻自動(dòng)駕駛，騰訊在這兩方面起步較晚，相對(duì)處于弱勢(shì)地位。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局的最大特點(diǎn)就是廣撒網(wǎng)、多嘗試，其涉及的領(lǐng)域包括車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務(wù)、P2P租車、汽車后市場(chǎng)等等多個(gè)領(lǐng)域。

但目前騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)中主推的的拳頭產(chǎn)品是騰訊的“AI in Car”系統(tǒng)。2017年11月8日，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，宣布推出這一系統(tǒng)。騰訊宣布全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源：智能語音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)以及運(yùn)營增值服務(wù)。

對(duì)于目前的車聯(lián)網(wǎng)，外國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不單單是一個(gè)車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它將安保技術(shù)、車輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來，從而開發(fā)出一種全新的技術(shù)領(lǐng)域。

而中國車聯(lián)網(wǎng)走的是娛樂路線，中國車聯(lián)網(wǎng)無法涉及車輛控制技術(shù)，只不過是將智能手機(jī)的某些功能搬到車機(jī)終端上而已，所有以便捷性和娛樂性為訴求的“中國車聯(lián)網(wǎng)”的功能訴求，最多只需要在車輛OBD接口上加裝一套信息讀取輔助系統(tǒng)，就可以通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)，而騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)看來也是沒有逃脫掉娛樂路線。

即使如此，相比于百度和阿里，騰訊推出的“AI in Car”更多的停留在應(yīng)用層面，很大程度上是想把騰訊在移動(dòng)端的優(yōu)勢(shì)直接移植到了車內(nèi)。騰訊在智能汽車產(chǎn)業(yè)中定位與應(yīng)用，雖然可以盡可能減少車企的顧慮，贏得更多的合作伙伴，但合作的深度會(huì)因此受限。

而且騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)的布局停留于投資和應(yīng)用層面，而不是技術(shù)研發(fā)。這樣做雖然便于操作，收益可以得到保障，但長久其護(hù)城河是處于若有若無的狀態(tài)，極度容易被沖擊甚至取而代之。況且，騰訊在移動(dòng)端的成功并不一定可以在汽車智能平臺(tái)上復(fù)制。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，車載OS能直接為其各自的服務(wù)生態(tài)開拓入口。這種基礎(chǔ)性的設(shè)施難度很高，但是十分關(guān)鍵。如果阿里能夠?qū)⒆约旱腁liOS推而廣之，將會(huì)在未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得十分巨大的優(yōu)勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖然倡導(dǎo)開放，但最終發(fā)展的結(jié)果肯定是壟斷�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)某一領(lǐng)域最終存活下來的也就一兩家企業(yè)。服務(wù)和運(yùn)營終究要建立在技術(shù)之上，依靠投資取得的優(yōu)勢(shì)很難形成長久的戰(zhàn)斗力。