“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是好事情。外資股比增加，將讓外資有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，從而將為更多好的車(chē)型進(jìn)入國(guó)內(nèi)提供更有利條件。寶馬在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)進(jìn)一步提升。不過(guò)可能令人擔(dān)心的是，國(guó)內(nèi)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更為殘酷，那些不思進(jìn)取的車(chē)企，將可能更快地淪為炮灰�！�

今年上半年4月份的博鰲論壇上，一則有關(guān)于盡快放開(kāi)汽車(chē)行業(yè)外資股權(quán)占比的消息被公布，一時(shí)間汽車(chē)行業(yè)自上而下都為之一震。從各大造車(chē)新勢(shì)力與國(guó)外車(chē)企的表態(tài)來(lái)看，無(wú)不是對(duì)此充滿(mǎn)肯定與期盼；反之一些依附性較強(qiáng)的的國(guó)營(yíng)合資車(chē)企而言，卻并沒(méi)有明顯的反應(yīng)。

而就在前些日子，一則有關(guān)于華晨汽車(chē)出讓寶馬集團(tuán)25％股權(quán)的消息震動(dòng)汽車(chē)圈，消息的具體內(nèi)容為：華晨汽車(chē)集團(tuán)出讓華晨寶馬合資公司25％的股權(quán)，而購(gòu)買(mǎi)方則為寶馬集團(tuán)，交易的金額為36億歐元，這項(xiàng)交易的完成時(shí)間則為2022年；這也讓華晨汽車(chē)與寶馬集團(tuán)在華晨寶馬合資公司上的股權(quán)比，由50：50轉(zhuǎn)變?yōu)?5：75，寶馬集團(tuán)占主導(dǎo)地位。

01

華晨緣何此時(shí)發(fā)聲？

對(duì)于寶馬而言，36億收購(gòu)25％合資公司股權(quán)這樣的交易，在全年收入達(dá)986．78億歐元的基礎(chǔ)上，并不算一項(xiàng)需要深思熟慮的事情，關(guān)鍵點(diǎn)自然在于華晨是否愿意松口。而華晨方面選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)松開(kāi)權(quán)限關(guān)口，筆者認(rèn)為以下兩點(diǎn)頗為關(guān)鍵：

其一，合資股權(quán)放開(kāi)的消息已經(jīng)被公布，強(qiáng)勢(shì)外資車(chē)企在合資公司中占主導(dǎo)地位的趨勢(shì)為必然性。況且華晨方面與寶馬集團(tuán)的合資合同將在2028年結(jié)束，提前松口的華晨在與寶馬方談判更有話(huà)語(yǔ)權(quán)，合資合同被順延至2040年的同時(shí)，未來(lái)還會(huì)迎來(lái)更深度的合作。

其二，寶馬集團(tuán)方面去年在華凈收益超104億人民幣，同比增長(zhǎng)25％且態(tài)勢(shì)良好。與此同時(shí)，寶馬開(kāi)辟第二合資，與長(zhǎng)城方面簽署合資合同，其目標(biāo)方向不但有純電MINI，還有自己研發(fā)的產(chǎn)品。這對(duì)于原本勢(shì)弱一方的華晨而言，自然不算好消息；優(yōu)先開(kāi)放權(quán)限對(duì)華晨而言，目前來(lái)說(shuō)是正確之舉。

但華晨汽車(chē)方面確也給自己留足了空間，其保留的25％股權(quán)對(duì)華晨方來(lái)說(shuō)未來(lái)不見(jiàn)得會(huì)比如今的50％收益來(lái)的少；同時(shí)36億歐元的資金與寶馬方面開(kāi)放更多的技術(shù)壁壘，會(huì)大幅度改善如今華晨在核心技術(shù)層面的弱勢(shì)。2022年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，幾年時(shí)間的技術(shù)沉淀與產(chǎn)品布局，未來(lái)以華晨品牌出發(fā)，何嘗沒(méi)有與造車(chē)新勢(shì)力一決高低的可能性。

02

剩下的“華晨們”，怎樣選擇？

1984年，上海大眾作為首家中外合資的車(chē)企正式成立，采取的50：50的股權(quán)分配模式也成為后面陸續(xù)登陸中國(guó)市場(chǎng)的合資范本，到1994年這一政策被明確規(guī)定在《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，其后的2004版與2009版也同樣出現(xiàn)了這一項(xiàng)規(guī)定。不過(guò)到了如今，中國(guó)車(chē)市有了爆發(fā)性增長(zhǎng)，市場(chǎng)環(huán)境也在發(fā)生不斷的變化，開(kāi)放股權(quán)也成為汽車(chē)行業(yè)中焦點(diǎn)話(huà)題。不過(guò)即使如此，在當(dāng)時(shí)國(guó)有合資車(chē)企仍舊占據(jù)市場(chǎng)主要發(fā)言權(quán)的情況下，也一直未能得到突破。時(shí)至如今，這項(xiàng)決策終被提上日程；華晨首開(kāi)先例后，剩下的“華晨們”又會(huì)如何選擇？

對(duì)于一些自己手中掌握著核心技術(shù)的國(guó)營(yíng)自主車(chē)企而言，開(kāi)放股份興許對(duì)自己有沖擊，但并不是不能接受的事情。例如長(zhǎng)安這類(lèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等方面都有著核心技術(shù)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，出讓股權(quán)獲取收益興許并不是主要目的，更多的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)該放在外資車(chē)企的未來(lái)技術(shù)共享與產(chǎn)品研發(fā)方面。一來(lái)在小幅度脫離合資背景下，自有產(chǎn)品依舊能在短時(shí)間內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力；二來(lái)未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)公關(guān)方面，能夠獲得更多的技術(shù)支撐，以保證未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

而對(duì)于個(gè)別在核心競(jìng)爭(zhēng)力、核心研發(fā)技術(shù)等國(guó)有合資類(lèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，開(kāi)放股權(quán)這一行徑具有“毀滅性”的打擊。與外資車(chē)企由對(duì)半話(huà)語(yǔ)權(quán)淪為被主導(dǎo)，失去核心技術(shù)支撐，競(jìng)爭(zhēng)力下降的同時(shí)也失去了核心收入來(lái)源；與此同時(shí)，國(guó)家資金的停止注入，企業(yè)在市場(chǎng)也基本失去主導(dǎo)權(quán)，最終淪為“代工廠(chǎng)”的命運(yùn)，也不是不可能的事情。不過(guò)對(duì)于這類(lèi)車(chē)企而言，早做打算是迫在眉睫的事情，找準(zhǔn)市場(chǎng)動(dòng)向精準(zhǔn)發(fā)力；攻克核心技術(shù)，在全面開(kāi)放合資股權(quán)前擁有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。一拖再拖，恐怕就難以逃脫被時(shí)代淘汰的命運(yùn)。

03

消費(fèi)者終是最大受益人

華晨出讓25％股權(quán)后，寶馬方面就表示會(huì)增資30億歐元擴(kuò)建工廠(chǎng)，并大幅度提升產(chǎn)能。開(kāi)放合資公司股權(quán)，對(duì)于奔馳、寶馬等強(qiáng)勢(shì)的外資車(chē)企而言，未來(lái)勢(shì)必會(huì)在國(guó)內(nèi)投入更多人力、物力、財(cái)力，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展才算是正式接入世界軌道。對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的事情自然頗為樂(lè)意看到。

中國(guó)有著世界一流的工業(yè)鏈，同時(shí)又有著世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，更為重要的是在成本上遠(yuǎn)低于這類(lèi)型發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)成本，外資車(chē)企在未來(lái)沒(méi)有理由不實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，外資車(chē)實(shí)現(xiàn)更低成本的國(guó)產(chǎn)化后，受益于關(guān)稅的減少，售價(jià)降低自然消費(fèi)者收益。

同時(shí)另一方面，自主車(chē)企在全面接入世界軌道后，才能在質(zhì)的方面得到提升，攻堅(jiān)核心技術(shù)、開(kāi)拓海外市場(chǎng)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力等都成為其生存的根本條件。如今靠“價(jià)”取勝的自主品牌車(chē)型，到未來(lái)也會(huì)用質(zhì)去獲取銷(xiāo)量，與此帶來(lái)的更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自然也能帶來(lái)更多樣的市場(chǎng)選擇性。這類(lèi)的措施與行為，消費(fèi)者終究是最大的受益人。

End最后來(lái)說(shuō)

寶馬首吃股權(quán)開(kāi)放福利，這對(duì)于其他老牌合資車(chē)企而言無(wú)疑是一項(xiàng)“刺激”，可能未來(lái)不長(zhǎng)的時(shí)間里，陸續(xù)也會(huì)有更多的消息被露出。有些殘酷的淘汰已經(jīng)開(kāi)始，但這對(duì)于新市場(chǎng)環(huán)境下的造車(chē)新勢(shì)力們而言，又是一個(gè)它們得到升華的契機(jī)。“優(yōu)勝劣汰，物競(jìng)天擇”，這一場(chǎng)充滿(mǎn)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，那些不思進(jìn)取的車(chē)企，將可能更快地淪為炮灰；而那些個(gè)潛伏著的新勢(shì)力，說(shuō)不定就會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的“新歡”。