【Man哥語(yǔ)】

如果最近有關(guān)注新上市車(chē)型的售價(jià)，大概會(huì)有這樣的感受：車(chē)型上市時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)（尤其是入門(mén)級(jí)的價(jià)格）明顯低于預(yù)售價(jià)。即便是強(qiáng)勢(shì)品牌在推出換代車(chē)型時(shí)，也只會(huì)增加配置，但不會(huì)上調(diào)價(jià)格。

盡管市場(chǎng)已經(jīng)不再熱炒“價(jià)格戰(zhàn)”的概念，但事實(shí)上“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)從下調(diào)“已上市車(chē)型”價(jià)格蔓延至直接為“新上市車(chē)型”開(kāi)出更低指導(dǎo)價(jià)。且涉及范圍廣泛包括了自主品牌、合資品牌乃至豪華品牌。

僅從最近兩個(gè)月新上市車(chē)型來(lái)看，榮威i5起步價(jià)低至6萬(wàn)以?xún)?nèi)；新一代凌派起步價(jià)壓至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)；北京現(xiàn)代菲斯塔11．98萬(wàn)元的起步價(jià)相比預(yù)售價(jià)格也低了一萬(wàn)元以上；加長(zhǎng)軸距、增加配置的梅賽德斯－奔馳GLC售價(jià)與上一代車(chē)型平行，起步價(jià)為42．98萬(wàn)元。

“所有新車(chē)都拉低了起步價(jià)，不給出誠(chéng)意怕消費(fèi)者都不愿進(jìn)店體驗(yàn)，市場(chǎng)不好做啊�！痹谒较陆涣鲿r(shí)，有合資企業(yè)負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的高管向AutoMan記者這樣表示。而上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋更是直言不諱：“現(xiàn)階段，我們先要考慮怎么活下去，然后才是以后發(fā)展的問(wèn)題�！�

這樣的統(tǒng)一的定價(jià)趨勢(shì)，足以見(jiàn)得市場(chǎng)有多冷。

榮威i5低至6萬(wàn)以?xún)?nèi)

10月26日，榮威i5正式上市，盡管官方指導(dǎo)價(jià)為6．89－11．59萬(wàn)元，但12月31日前購(gòu)買(mǎi)實(shí)際支付價(jià)僅為5．99－10．69萬(wàn)元。無(wú)論是定位年輕用戶(hù)首款座駕，還是進(jìn)軍三四線(xiàn)市場(chǎng)搶奪增量，都具有顯著優(yōu)勢(shì)。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平表示：一個(gè)公司如果沒(méi)有10萬(wàn)塊以下的主力家轎，那么很難真正實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，榮威i6和榮威i5的開(kāi)發(fā)初衷就是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

徐平坦言，十萬(wàn)以下的車(chē)成本壓力會(huì)很大，唯一的突破方式就是“大賣(mài)”，“數(shù)量上去以后，我們的成本壓力會(huì)減小，更重要的是，我們更有機(jī)會(huì)和響應(yīng)的供應(yīng)商繼續(xù)合作，進(jìn)一步降低成本”。

“做榮威i5的時(shí)候，是我唯一一次對(duì)某一個(gè)團(tuán)隊(duì)說(shuō)如果做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個(gè)不留。為什么？沒(méi)有辦法，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)在這兒，就算我留人，市場(chǎng)也不留�！蓖鯐郧锏倪@番話(huà)，足以佐證市場(chǎng)艱難。

事實(shí)上，榮威并不是處境最艱難的車(chē)企。此前，榮威品牌已經(jīng)在家轎市場(chǎng)相繼推出了榮威360、榮威950、榮威i6等一系列產(chǎn)品，累計(jì)銷(xiāo)量已突破百萬(wàn)。在中國(guó)車(chē)市增速明顯放緩的大環(huán)境下，上汽榮威1－9月銷(xiāo)量突破33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近25％。但即便如此，仍需為“活下去”全力反攻。

市場(chǎng)寒冬已至

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)9月汽車(chē)銷(xiāo)量為239萬(wàn)輛，同比下降11．6％；乘用車(chē)銷(xiāo)量206萬(wàn)輛，同比下降12％；“金九”變成了“車(chē)市寒冬”。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)同樣顯示，6月乘用車(chē)銷(xiāo)量較去年同期下滑3．1％，7月同比下滑5．9％，8月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑了7．4％，而9月，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)售額了190．45萬(wàn)輛，但同比仍然下降13．2％。

與此同時(shí)，9月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名顯示，在前十位的汽車(chē)品牌中，僅吉利汽車(chē)一家保持增長(zhǎng)，其余9家車(chē)企出現(xiàn)了同比下滑，長(zhǎng)期占據(jù)合資品牌銷(xiāo)量前三位的一汽大眾、上汽大眾，上汽通用也分別同比下滑5．4％、8．6％、18．4％。

“市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)比較嚴(yán)峻，同時(shí)，包括吉利在內(nèi)也在增長(zhǎng)，我們不能忽視他們，應(yīng)該提高產(chǎn)品力，比它做得更好�！蓖鯐郧锶缡钦f(shuō)。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有必要囤積糧草準(zhǔn)備過(guò)冬。而對(duì)于有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，近期上市的新車(chē)相較以往更具性?xún)r(jià)比，不失為出手好時(shí)機(jī)。