【Man哥語】

雖然買了車并不是為了有一天去二手車市場賣，但是二手車保值率仍影響著不少人的購車選擇。畢竟，有的車開了三年還是很值錢；但有的車，自從你買下來就開始大幅貶值，三年時間已經完全不具備流通價值了。

此前Man哥每當寫新能源汽車的文章，總是有粉絲吐槽：“買新能源車的消費者活該�！�Man哥并不同意這樣的論調。畢竟，對于生活在北京等限購、限號又限行的城市，即便買一輛純電動車，指標仍是“得來不易”。要知道，現(xiàn)在在帝都具備買車資格的人（擁有北京戶口，或者連續(xù)五年在京納稅證明），想申請一輛電動車的牌照，都已經排隊到2026年了。而按照傳統(tǒng)燃油車幾千比一的中簽率，很可能“今生購車無望”。

那怎么辦？無論購買燃油車還是新能源汽車，盡量買一款性能相對更好、保值率更高的車型吧。

1月3日，中國汽車流通協(xié)會月度信息會上，公布了2018年12月汽車保值率報告。

根據這份報告不難發(fā)現(xiàn)：時值歲末，無論是一線城市還是四線城市，無論是中型車還是中大型SUV，二手車保值率均有上升。僅有小型車這一級別保值率微降，這與C端需求更傾向于尺寸更大、功能更全的車型有關。

另外，精真估陳宸博士表示：“三年以上的新能源的性能，尤其是電池的性能，續(xù)航里程、電池密度等等非常落伍，所以基本不具備再流通的價值。”這一結論真的十分扎心，難道新能源車開三年就成“破銅爛鐵”了嗎。

當然也不必過分憂慮，畢竟目前二手車市場新能源樣本以一年車齡居多，占比可達44％以上，而三年以上的車齡占比非常少。原因在于，三年前新能源汽車產銷規(guī)模都非常小，市場真正“爆發(fā)”的時間，恐怕也就一年。

那么不同的細分市場，哪些車型保值率較高呢？

進口車

進口車保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點：

進口車當中，保值率較高的并不是超豪品牌，而是豐田、MINI 、大眾等服務體系更完善的品牌。

豐田進口車份額較大的包括普拉多和蘭德酷路澤兩款越野車，以及埃爾法這款高端MPV產品。（ 統(tǒng)計維度僅包含官方渠道進口，不含平行進口 ）

歐美品牌中，保時捷的領先地位是眾望所歸。其他進口車還包括福特探險者、野馬兩款性能出眾的產品；大眾的甲殼蟲、尚酷則代表了個性化。

雖然稅率問題多次反轉，但進口車保值率在年中已經降到了較低水平，12月沒有大幅波動。

合資車

合資車保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點：

合資產品中，奔馳、寶馬、奧迪的保值率都名列前茅，較強的品牌認知度是強有力的保證。

除了品牌因素以外，合資品牌須有較強的技術背書和品質保證，才能撐得起售價。

缺乏技術背書的合資品牌在保值率方面難有提高。

自主品牌

自主品牌保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點：

自主品牌本月的保值率出乎意料，江鈴馭勝拔得頭籌。馭勝的產品柴油車居多，消費人群相對固定，這一細分市場的競爭者并不多。

江淮、長安憑借乘用車和商用車兩方面的共同努力，品牌綜合保值率名列前茅。

新能源車

截至2015年底，我國新能源車累計保有量僅58萬臺。經歷了三年的快速發(fā)展，保有量達到今天超過200萬臺。三年前的新能源車已經進入置換期，其產品性能與目前新推出的產品有較大差距。新能源二手車的處置渠道，除了經由B端商戶處置外，還有廠商回購的渠道。

新能源汽車保值率算法，除了考慮車輛使用的基本信息（車齡、里程、區(qū)域、季節(jié)等），還考慮了三電系統(tǒng)（電機、電池、電控）、補貼政策和產品更新?lián)Q代等因素。

盡管新車銷量中，純電動車的份額顯著高于插電，但在二手車市場恰恰相反；插電混動車交易量和保值率兩個指標都高于純電動車。究其原因：插電混動車在使用便利性上接近于燃油車；二手車處置渠道也更加市場化。

由于新能源車的保有量增長主要發(fā)生在近一年，因此二手車車齡普遍較短。同時，三年以上的新能源車性能非常落后，基本不具備再流通的價值。

新能源車保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點：

比亞迪唐DM上市時間較晚，產品性能領先于其他自主品牌。同時比亞迪產品矩陣豐富，多款產品互補，形成合力。

特斯拉的保值率優(yōu)勢主要來源于品牌層面，獨特的產品體驗以及標簽化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

傳統(tǒng)豪華品牌寶馬的PHEV版本也獲得了市場的認可。

造車新勢力的產品沒有上榜，主要是由于產能和保有量過低。

其實，無論是購買傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車型，都應盡量選擇一款性能相對更好、保值率更高的車型。畢竟，錢是辛辛苦苦掙來的，而大部分人的車也不會開一輩子。因此，產品可靠，保值率高的車型，才是消費者的“心頭好”。