前言

在中美貿(mào)易戰(zhàn)中一個(gè)很重要的話題就是“5G”，不少輿論將貿(mào)易戰(zhàn)的核心原因歸結(jié)于對(duì)這項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先位置的爭(zhēng)奪，似乎誰(shuí)先掌握了下一代的通訊技術(shù)，誰(shuí)就能統(tǒng)領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代。

究竟什么是5G？但是毫無(wú)疑問(wèn)的是5G到來(lái)將影響到生活的方方面面，這其中就包括了汽車(chē)。

5G（5th－Generation），即第五代移動(dòng)電話行動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，也稱(chēng)第五代移動(dòng)通信技術(shù)，與2G、3G、4G不同的是，5G并不是獨(dú)立的、全新的無(wú)線接入技術(shù)，而是對(duì)現(xiàn)有無(wú)線接入技術(shù)（包括2G、3G、4G和WiFi）的技術(shù)演進(jìn)（主要基于4G技術(shù)），以及一些新增的補(bǔ)充性無(wú)線接入技術(shù)集成后解決方案的總稱(chēng)。

5G能帶來(lái)什么， 5G主要有三大特點(diǎn)：高速率、大容量、低延時(shí)。從對(duì)生活的改變上看，比如4K、8K電視的普及，但目前與4K、8K電視匹配的4K、8K視頻流卻受限于網(wǎng)速問(wèn)題，難以播放，通信速度提升，解決了4K、8K視頻流實(shí)時(shí)播放的問(wèn)題，繼而可促進(jìn)4K、8K電視的普及。

那么汽車(chē)如何與5G聯(lián)系在一起呢？實(shí)際上自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)都與5G技術(shù)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

1

首先，自動(dòng)駕駛給整個(gè)通信行業(yè)提出新的要求，比如需要更大的帶寬、更低的時(shí)延來(lái)支持這些信息傳達(dá)。比如自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，汽車(chē)本地的處理策略足夠豐富，也會(huì)碰到一些緊急情況處理不了，這種情況下，我們要做的是把本地處理“挪到”云端，通過(guò)云端大數(shù)據(jù)或超算來(lái)解決緊急情況，向自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)出處理命令。如何將自動(dòng)駕駛車(chē)輛采集的巨大信息量上傳到云中心，就需要上行有巨大的帶寬，而下行要有非常短的時(shí)延，只有5G技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。

再比如目前車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的一大痛點(diǎn)是對(duì)于路況變化以及復(fù)雜路況的導(dǎo)航效果不如意。而隨著無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，精確的實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)可以隨時(shí)應(yīng)對(duì)路況變化，通過(guò)云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況導(dǎo)航，超高精度的地圖導(dǎo)入可以將真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)化，無(wú)論是人工駕駛還是自動(dòng)駕駛都能將交通效率提升一個(gè)臺(tái)階，超高精度地圖也就意味著巨大的數(shù)據(jù)量，沒(méi)有5G技術(shù)的支持恐怕也難以成行。

在V2X上，比如在酒店、商場(chǎng)、影院、餐廳、加油站、4S店等場(chǎng)所部署5G通信終端，當(dāng)車(chē)輛接近這些場(chǎng)所的有效通信范圍時(shí)，會(huì)根據(jù)車(chē)主的需求快速地與這些商業(yè)機(jī)構(gòu)建立無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)終端之間高效快捷的通信，從而可以快速訂餐、訂房、選擇性地接收優(yōu)惠信息等，且在通信過(guò)程中不需要連接互聯(lián)網(wǎng)。這就是Vehicle to everything。

2

那么目前汽車(chē)廠商在5G上做了哪些研究呢？

2016年由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通共同成立了5G Automotive Association（5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟）。該聯(lián)盟的目標(biāo)就是研發(fā)下一代智能互聯(lián)汽車(chē)，并推進(jìn)車(chē)內(nèi)5G通訊標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的落地。

豐田與日本通信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT將就汽車(chē)的超高速無(wú)線通信技術(shù)方面開(kāi)展合作。雙方將共同研發(fā)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并計(jì)劃共同研發(fā)大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）等自動(dòng)駕駛所需的技能，盡快推動(dòng)安全性更高的自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

福特則將從2022年起為在美國(guó)上市的新汽車(chē)配置基于5G網(wǎng)絡(luò)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和應(yīng)用，配置了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車(chē)，能夠直接與道路交通信號(hào)設(shè)備、路上其他配置了類(lèi)似技術(shù)的車(chē)輛和攜帶5G手機(jī)的行人互聯(lián)。

上汽通用汽車(chē)發(fā)布了企業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，還宣布了OnStar車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)信息。在此之前，上汽通用汽車(chē)早已引入OnStar車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)，采用了自由云與公有云的混合模式，將云平臺(tái)和車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)置于云端，讓車(chē)主無(wú)縫連接各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

可以看出5G技術(shù)目前還處在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，不過(guò)按商用時(shí)間點(diǎn)要求來(lái)說(shuō)并不算存在太大問(wèn)題，而且由于全球各國(guó)火力大開(kāi)都想在5G戰(zhàn)場(chǎng)取得主動(dòng)權(quán)，逐步升級(jí)，逐步完善和逐步升級(jí)將是5G發(fā)展路徑。

侃車(chē)觀點(diǎn)

當(dāng)然5G遠(yuǎn)不止于高速移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。它被寄予了更大的厚望，要成為支持下一代核心高科技的“基建”技術(shù)。這些“高科技”，包括無(wú)人駕駛、人工智能乃至宏觀的“智慧城市”，就這好比雙向八車(chē)道的高速突然變成了無(wú)限車(chē)道，這足矣讓人產(chǎn)生無(wú)限的想象空間，期待那一天早點(diǎn)到來(lái)。