前段日子，一位朋友用陪伴了自己六年之久的凱越，置換了一臺長安汽車的新CS75。用他的話來講，這下總算是跟上了時代的步伐。因?yàn)樗�在這臺車上，切切實(shí)實(shí)地體會到了汽車智能化所帶來的便利與實(shí)用。

毫無疑問，無論是行業(yè)本身，還是消費(fèi)者層面，汽車智能化都是當(dāng)下汽車圈最熱門的話題。它不僅是消費(fèi)者選購汽車的又一重要指標(biāo)，也成為了所有車企現(xiàn)在必須面對的問題。

2018年1月，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出了“到2025年新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用”的戰(zhàn)略愿景。而在幾天前召開的“兩會”上，第十三屆全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮便針對汽車智能化的發(fā)展發(fā)表了自己的看法。

正如他所言，汽車智能化的發(fā)展不僅將帶動整個汽車工業(yè)的進(jìn)步，還將協(xié)同大數(shù)據(jù)、人工智能、通訊技術(shù)等多個領(lǐng)域的共同發(fā)展，為我國帶來汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上的戰(zhàn)略機(jī)遇。為此，如何更好地發(fā)展汽車智能化，將成為所有中國車企未來立足于世界的重中之重。

現(xiàn)狀：汽車智能化已實(shí)現(xiàn)部分彎道超車

眾所周知，如今我國作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場，正在影響著全球汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時，在互聯(lián)網(wǎng)時代，我國還涌現(xiàn)出一批世界級的互聯(lián)網(wǎng)與通訊企業(yè)。而這兩個先決條件，為中國汽車智能化的發(fā)展積蓄了重要力量。因此，我國在推進(jìn)汽車智能化發(fā)展方面，也有著許多大膽的嘗試和出色的成果，并在某些領(lǐng)域上，實(shí)現(xiàn)了部分彎道超車。

比如智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域�；�于我國對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深刻認(rèn)識，目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在自主品牌層面上基本完成普及。其中可以做到語義識別，支持多種方言的語音控制系統(tǒng)，以及利用手機(jī)APP對車輛進(jìn)行操作的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，已經(jīng)成為很多自主新產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化配置。

此外基于移動網(wǎng)絡(luò)的普及，許多互聯(lián)網(wǎng)公司，如阿里巴巴、騰訊和百度等也紛紛與主機(jī)廠開展合作，發(fā)展出了譬如梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，阿里巴巴AliOS以及百度Apollo等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。同時，這些系統(tǒng)甚至吸引了一些外資品牌。

再比如自動駕駛領(lǐng)域。雖然我國相較歐美國家起步較晚，但目前已經(jīng)有了比較出色的應(yīng)用成果。以長安汽車為例，這家中國品牌目前已經(jīng)掌握了三大類共計(jì)100余項(xiàng)自動駕駛技術(shù)，包括碰撞預(yù)警、緊急制動預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等12項(xiàng)V2X 技術(shù)，并且在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)V2X與自動駕駛的融合。

目前在產(chǎn)品面上，長安汽車已經(jīng)做到了L1級普及，L2級部分普及，L3即將落地，并預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)L4級商業(yè)應(yīng)用。在去年年底，長安汽車以55輛新CS55組成車隊(duì)，成功挑戰(zhàn)“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄的事例，也是對中國品牌在自動駕駛領(lǐng)域所取得的成績的最好證明。

問題：缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)支持

雖然汽車智能化已經(jīng)成為行業(yè)共識，各行各業(yè)也紛紛踏足于此，并且取得了一定的成就。但還是應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，我國在汽車智能化的發(fā)展過程中，仍然存在許多亟待改進(jìn)的地方。

例如，現(xiàn)在新車型大多數(shù)都會搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且通過移動網(wǎng)絡(luò)打通了與互聯(lián)網(wǎng)的連接，但是車與車之間卻缺少溝通，即便是同一品牌同一車型，也很難做到完全打通，更別提不同品牌不同車型之間。

造成這種問題的原因，便是各車企之間的車聯(lián)網(wǎng)平臺相對封閉，背后涉及的技術(shù)和供應(yīng)商之間也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，信息難以互通。同時，因?yàn)檐囕v內(nèi)部信息與電子產(chǎn)品技術(shù)接口等信息，是車企的核心利益所在，車企也不愿意互通。加之車主對于隱私權(quán)的重視，也難以實(shí)現(xiàn)諸多信息的共享。

因此，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基本只做到了單車與互聯(lián)網(wǎng)連接，而車與車之間溝通的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展幾乎是停滯的。

以上的情況也直接導(dǎo)致了中國智能交通發(fā)展的滯后。因?yàn)槿狈�統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏互通，不僅車輛和車輛之間無法連接，車輛和道路之間也無法做到信息互換，更不要提其他的道路參與者。面對這一系列問題，中國通信院在《2017車聯(lián)網(wǎng)白皮書》中就將其列進(jìn)了“面臨問題和挑戰(zhàn)”中。

同時，針對汽車智能化，特別是自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)也有待健全，自動駕駛汽車的安全性缺乏國家層面的說法和支持，車聯(lián)網(wǎng)可能導(dǎo)致的汽車安全問題也需要得到重視。

解決：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，健全法規(guī)

正是基于我國汽車智能化發(fā)展過程中，呈現(xiàn)出缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺少協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，急需健全法規(guī)等問題，長安汽車總裁朱華榮結(jié)合長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展中取得的經(jīng)驗(yàn)和成果，于“兩會”上提出了《關(guān)于完善智慧交通及車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的建議》。

建議的重點(diǎn)便是三個“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，包括完善適用于智慧交通的道路設(shè)施規(guī)范的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建立車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以及建設(shè)覆蓋全國的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橹挥薪y(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)，才是汽車智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，也將直接影響未來智能汽車的互通性和協(xié)調(diào)性。

同時，朱華榮還建議積極引導(dǎo)社會資本、金融資本，加大對國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺等公共平臺的支持力度，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)共性核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這一建議，也是為了幫助中國汽車實(shí)現(xiàn)更深層次的智能網(wǎng)聯(lián)，從而從根本上建立車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全面智能化。

最后在法規(guī)方面，朱華榮建議改革現(xiàn)有管理機(jī)制，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌管理，并且加快建立和完善自動駕駛相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)落地。這兩點(diǎn)也得到了奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和百度董事長兼CEO李彥宏的隔空響應(yīng)，可謂是英雄所見略同。

侃車觀點(diǎn)

每次浪潮的引領(lǐng)者，都會成為那個時代學(xué)習(xí)的對象。眼下，中國汽車工業(yè)正具備這樣的能力。如今以長安汽車、吉利汽車、長城汽車等為代表的中國汽車品牌，可以參與并見證汽車行業(yè)的又一次變革，實(shí)則幸事一件。就像《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志曾經(jīng)發(fā)出，“西方用戶正在經(jīng)歷著一個被中國成功商業(yè)模式所塑造的移動互聯(lián)網(wǎng)世界”一樣，中國汽車工業(yè)也應(yīng)該抓住汽車智能化的新機(jī)遇，真正成長為影響世界汽車格局的“中國浪潮”。