又見(jiàn)上海車展。

盡管歌舞升平紅紅火火的表象里隱藏著諸多危機(jī)和矛盾，2018年中國(guó)車市經(jīng)歷28年來(lái)首次下滑，跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)的熱情沒(méi)有消退，甚少在車展搶流量的通用用罕見(jiàn)的3個(gè)品牌齊刷存在感的方式，和福特“更中國(guó)”的口號(hào)形成美系車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)烈渴望的雙環(huán)線。

但美系車愛(ài)中國(guó)市場(chǎng)久已，2019年更罕見(jiàn)的是，常年以北美為主要戰(zhàn)場(chǎng)謹(jǐn)慎無(wú)比的日系車對(duì)中國(guó)蠢蠢欲動(dòng)了。

2019年上海車展，日系車集體出動(dòng)，宣告“中國(guó)中心論”從德＋美系的1．0時(shí)代，進(jìn)入德＋美＋日系的2．0時(shí)代。

新時(shí)代里，日系車企和“福特”們明白了一個(gè)道理，要么賭中國(guó)，要么等死。

號(hào)外，謹(jǐn)慎的日系車轉(zhuǎn)戰(zhàn)場(chǎng)了

“中國(guó)中心論”1．0理論在大眾和通用常年霸占中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠亞軍的前20多年被證實(shí)可行。

但1．0時(shí)代，另一支國(guó)際主力軍日系車一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“謹(jǐn)言慎行”，即使中國(guó)從2009年開(kāi)始超越美國(guó)成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，日系車企里除了日產(chǎn)，其他“兩田”在中國(guó)市場(chǎng)始終未見(jiàn)大規(guī)模產(chǎn)品投放或渠道鋪建。

其實(shí)豐田章男2011年說(shuō)過(guò)“中國(guó)最重要”的話，但日系車這些年的主要戰(zhàn)場(chǎng)一直在美國(guó)：2018年美國(guó)銷量下滑，“兩田”在美國(guó)的銷量依舊遠(yuǎn)超在中國(guó)市場(chǎng)的銷量：豐田在美銷量達(dá)212．84萬(wàn)輛，本田達(dá)144．59萬(wàn)輛。日系車在中國(guó)市場(chǎng)更多扮演低調(diào)的分食者而非搶食者角色，以前日系重磅車型的首發(fā)上市地，不會(huì)選擇在中國(guó)。

2019年這種情況開(kāi)始改變，或許極度務(wù)實(shí)追求利潤(rùn)的日系車企發(fā)現(xiàn)，千人汽車保有量高達(dá)近800輛的美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不能擠出超乎期待的增量，決意在千人汽車保有量不到200輛的中國(guó)實(shí)現(xiàn)更大的愿望。

2019年豐田媒體年會(huì)上，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理前川智士提到，“中國(guó)將成為豐田進(jìn)步的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力”，再次強(qiáng)調(diào)豐田章男說(shuō)的“希望通過(guò)中國(guó)豐田，改變整個(gè)豐田�！�

2019年上海車展，豐田也選擇在中國(guó)全球首發(fā)了量產(chǎn)純電動(dòng)車 C－HR EV與奕澤IZOA EV，還帶來(lái)ALPHARD埃爾法與VELLFIRE 威爾法的混合動(dòng)力車型，加上新一代雷凌和卡羅拉，以及TNGA架構(gòu)下的凱美瑞和亞洲龍等車型，豐田的參展陣容達(dá)到新高度。

上海車展把豐田的新野心展露無(wú)遺。

豐田2019年的銷量目標(biāo)確定為160萬(wàn)輛，在負(fù)增長(zhǎng)的大行業(yè)背景里卻尋求超8％的增速，豐田激進(jìn)了。

但這種激進(jìn)有支撐——豐田正在效仿大眾一車兩賣策略，C－HR和奕澤的試水初獲成功，近日有消息稱，廣汽豐田也將很快推出RAV 4，擴(kuò)充豐田在中國(guó)的增量，豐田將在中國(guó)開(kāi)始真正意義的開(kāi)疆辟土。

另一邊的本田，也明白了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。雖然2019年上海車展，本田并沒(méi)有重磅發(fā)布——只攜東風(fēng)本田X－NV概念車及廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)車型亮相，但近日本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆已經(jīng)表示，本田在華銷量可能在兩到三年內(nèi)趕上其在美國(guó)的銷量，并最終超過(guò)美國(guó)，因此本田在中國(guó)的制造產(chǎn)能可能會(huì)擴(kuò)大。

日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)汽車，則已經(jīng)在2018年，實(shí)現(xiàn)在華銷量超越美國(guó)。

2019年上海車展，日產(chǎn)又全球首發(fā)了全新一代軒逸，亞洲首秀日產(chǎn)IMs概念車、日產(chǎn)IMQ跨界概念車，加上新一代天籟，日產(chǎn)的參展陣容也不容忽視。

2019年上海車展，展現(xiàn)在我們面前的，是日系車企在中國(guó)真正按下“加速鍵”，從謹(jǐn)慎突變激進(jìn)的新畫面，日系車從“掘美國(guó)”真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤百�中國(guó)”，將“中國(guó)中心論”推到2．0時(shí)代。

為什么要賭中國(guó)？

日系車為什么賭中國(guó)？絕不僅僅因?yàn)橹袊?guó)連續(xù)9年超越美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)，更因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革最大膽最激進(jìn)，甚至正在引領(lǐng)全球變革。

就像豐田章男在2018年5月中國(guó)總理視察豐田時(shí)所說(shuō)的：“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國(guó)。”豐田決定“與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國(guó)的發(fā)展步伐。”

2019年上海車展，如預(yù)期，比以往更激進(jìn)的電動(dòng)車陣容亮相，滿世界的造車新勢(shì)力在這一屆的車展上不再扮演邊緣者角色，有望成為“狼”——蔚來(lái)、小鵬、理想智造、天際汽車的展臺(tái)并不乏圍觀者。

傳統(tǒng)車企也搬出純電動(dòng)車來(lái)?yè)屃髁�，廣汽新能源的Aion S訂單量已經(jīng)突破2．3萬(wàn)，且其中50％為個(gè)人用戶。

電動(dòng)化時(shí)代似乎在2019年被真正撕開(kāi)一個(gè)突破口。

雖然這一波電動(dòng)化改革帶著諸多疑問(wèn)，但在這個(gè)依然最富有潛力的中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車企也無(wú)法再遲疑——再不上車就只剩下末班車了。

中國(guó)的產(chǎn)業(yè)變革，正在引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，目前已經(jīng)牽動(dòng)德國(guó)車企變革——德國(guó)車企成為各跨國(guó)車企里最先用實(shí)際行動(dòng)和戰(zhàn)略響應(yīng)中國(guó)電動(dòng)化賭局的，大眾汽車集團(tuán)在本屆上海車展宣布，計(jì)劃于2028年前生產(chǎn)2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上將產(chǎn)自中國(guó)。

德系激進(jìn)，美系也沖動(dòng)，2019年別克品牌日，別克首款純電動(dòng)車別克VELITE 6正式上市，美系宣布入局。這一波帶有中國(guó)特色的電動(dòng)化賭局從中國(guó)蔓延到全世界。

此時(shí)大規(guī)模掘金中國(guó)，是更有好處的。

其一，在這個(gè)最激進(jìn)的產(chǎn)業(yè)變革陣地，試水新技術(shù)。其二，即使無(wú)法保證電動(dòng)化改革成功，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力還遠(yuǎn)未被挖掘透，日系車企至少可以在這個(gè)全球最具潛力的市場(chǎng)，先消化掉大量的燃油車。日系車企何樂(lè)而不為？

如果反過(guò)來(lái)想，不賭中國(guó)，后果也可想而知。

大眾、福特、瑪莎拉蒂的失速，皆因在中國(guó)市場(chǎng)摔了跟頭。

特別是福特，2018年美國(guó)銷量達(dá)近250萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)卻暴跌近40％最終落定不到80萬(wàn)輛，福特全球業(yè)績(jī)也虧損了22億美元。對(duì)于業(yè)績(jī)虧損的原因，福特解釋為在歐洲以及中國(guó)銷售業(yè)績(jī)不佳導(dǎo)致。

得中國(guó)市場(chǎng)者得天下，中國(guó)跌，則全球跌。

所以其實(shí)擺在跨國(guó)車企面前的也變成了一道不是很友好的選擇題，要么賭中國(guó)，要么等死。

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