開過自卸車的朋友都知道，在舉升車斗時，要把汽車穩(wěn)定的停放在一個相對平整的地面上，然后拉上手剎車，緩慢的讓車斗舉升。可是有些車在車斗舉升時卻會發(fā)生邊舉升邊走車、或者舉升時憋滅火的故障，這究竟是怎么回事呢？

我們首先來看一下自卸車取力器的動力來源�，F(xiàn)在很多重型自卸車使用的變速箱都是仿制或者來源于富勒變速箱，采用雙副軸、主副箱結(jié)構(gòu)，比如一汽解放、陜汽德龍、重汽斯太爾等。它的優(yōu)點(diǎn)是承載的扭矩大、傳動平穩(wěn)、軸向尺寸小、故障率低、簡單可靠。它的副箱也是雙副軸結(jié)構(gòu)，用來舉升車斗的取力器，它所需要的動力就是從副箱副軸上獲取的，副軸延伸出來一段較長的花鍵，與取力器的齒套相嚙合，將發(fā)動機(jī)的動力通過變速箱傳遞給取力器，然后取力器帶動舉升泵產(chǎn)生高壓油，推動舉升缸舉升。

我們再來看一下這種變速箱的動力傳輸路線。發(fā)動機(jī)的動力從飛輪輸出后，由離合器承接，經(jīng)一軸傳入變速箱內(nèi)部；然后一軸帶動主箱的兩個副軸轉(zhuǎn)動，副軸帶動二軸上的檔位齒輪制動。當(dāng)變速箱處于空檔時，這些檔位齒輪都是在二軸上空轉(zhuǎn)的，動力并沒有傳入副箱，所以此時副箱的齒輪都是靜止的；當(dāng)變速箱掛入某個檔位后，檔位齒輪與二軸嚙合為一體，二軸也隨檔位齒輪轉(zhuǎn)動，將動力輸出給副箱；隨后副箱的兩個副軸在二軸的帶動下開始轉(zhuǎn)動，將動力通過副箱同步器傳遞給變速箱動力輸出軸，驅(qū)動汽車行駛。

現(xiàn)在的問題來了：如果主箱不掛入檔位，副箱的副軸是靜止不動的，取力器得不到動力，車斗自然就無法舉升；如果掛入檔位，取力器上會得到動力，車斗也會舉升，但是汽車也會行走。這個矛盾該如何解決呢？

這點(diǎn)困難當(dāng)然難不倒聰明的汽車工程師，他們給副箱的同步器設(shè)置了一個空檔。當(dāng)主箱掛入檔位、副箱同步器空檔時，變速箱就會出現(xiàn)副箱的副軸和齒輪都轉(zhuǎn)動、但動力卻不對外輸出的狀態(tài)。此時的取力器可以從副箱的副軸上獲取動力，但汽車卻不會向前行駛。

那么這個空檔是如何實(shí)現(xiàn)的呢？這種變速箱的副箱同步器是用一個高低速轉(zhuǎn)換系統(tǒng)來控制的，它由高低速控制氣缸、控制手柄、隨動閥、過濾減壓閥等組成，它的結(jié)構(gòu)示意圖及控制過程圖如下：

在實(shí)際的車斗舉升的操作中，我們通常都是按一下的順序操作：踩下離合器，分別按下取力器開關(guān)和空檔開關(guān)，然后把變速桿掛入低速四檔，然后抬起離合器，扳動舉斗手控閥至舉升位置，輕輕的給一點(diǎn)油門，車斗就會緩慢的舉升了。

在這里注意：變速桿必須掛入低速前進(jìn)檔。如果掛入高速擋，副箱同步器將無法實(shí)現(xiàn)空檔；如果掛入倒檔，取力器將反轉(zhuǎn)，帶動舉升泵也反轉(zhuǎn)，無法建立系統(tǒng)油壓；如果掛入的檔位過低，比如一檔或二檔，取力器的轉(zhuǎn)速過低，需要大油門才能建立高油壓，不利于節(jié)約燃油；如果掛入的檔位過高，比如掛入五檔或六檔，取力器轉(zhuǎn)速過高，可能會導(dǎo)致舉升泵超速損壞。所以，掛入低速前進(jìn)檔是最佳的選擇。

在實(shí)踐中，最常遇到的一個故障就是在舉升時無法實(shí)現(xiàn)空檔，具體的表現(xiàn)就是在完成所有的舉升操作后，抬起離合器時發(fā)動機(jī)熄火或者汽車向前行駛。這種情況一般就是副箱的同步器沒有鎖止在空檔位置上。導(dǎo)致這種故障的原因很多，常見的有電氣線路故障、電磁閥故障、高低速控制閥故障、高低速氣缸漏氣、氣管漏氣、隨動閥故障、同步器損壞、變速箱輸出軸松曠，等等，需要有經(jīng)驗(yàn)的老師傅檢查后才能確認(rèn)。

不過現(xiàn)在的陜齒法士特變速箱在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)有所改變了，它的副箱不再是雙副軸結(jié)構(gòu)，而是用行星齒輪結(jié)構(gòu)，雖然也有高低速轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，但是卻沒有空檔鎖止功能了。它的取力器動力是直接從主箱副軸上取得的，只要發(fā)動機(jī)啟動，取力器就可以獲取動力，所以這種車型舉升車斗使就不再需要掛檔了。