在全球汽車(chē)生產(chǎn)高度集中的格局下，中國(guó)汽車(chē)品牌之多令人費(fèi)解。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市陷入銷(xiāo)量迷局，殘酷的車(chē)市淘汰賽終將來(lái)臨。

目前根據(jù)最新的全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售58．5萬(wàn)輛，同比下降27．9％。尤其在乘用車(chē)領(lǐng)域，自主品牌市場(chǎng)占有率下滑至37．1％，為3年來(lái)的最低點(diǎn)。

這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)正如不少業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)的預(yù)測(cè)：“2019年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最殘酷的一年，要淘汰很多企業(yè)�！�

以往車(chē)市快速增長(zhǎng)時(shí)期，阿貓阿狗都能賺錢(qián)，現(xiàn)在市場(chǎng)急踩剎車(chē)，車(chē)企必須有足夠的規(guī)模效應(yīng)才能得以生存，市場(chǎng)注定要經(jīng)歷洗牌。畢竟，中國(guó)目前的自主品牌車(chē)企數(shù)量實(shí)在太多了，這是非常不合理的。

成熟的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)品牌經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終只會(huì)剩下兩三個(gè)實(shí)力最強(qiáng)大，或是資本市場(chǎng)尤為青睞的潛力股汽車(chē)集團(tuán)。比如德國(guó)有戴姆勒、寶馬、大眾三足鼎立，日本有豐田、本田、日產(chǎn)成為產(chǎn)業(yè)支柱，美國(guó)則有克萊斯勒、福特和通用。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的集中度也會(huì)不斷提升，一方面在市場(chǎng)的自然競(jìng)爭(zhēng)下，需要遵守優(yōu)勝劣汰的法則，另外，各大國(guó)營(yíng)車(chē)企，也會(huì)在國(guó)資委的主導(dǎo)下進(jìn)行大規(guī)模的合并重組，最終形成少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)大的國(guó)營(yíng)和民營(yíng)汽車(chē)集團(tuán)，而一些邊緣化的品牌則將加快退市。

如果根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)進(jìn)行一波猜測(cè)，十年后的自主品牌整體大致應(yīng)該分成四個(gè)梯次：第一梯隊(duì)鏖戰(zhàn)群雄，擁有與國(guó)際大廠正面抗衡的實(shí)力，第二梯隊(duì)獨(dú)善其身，第三梯隊(duì)與前面兩個(gè)集團(tuán)形成結(jié)盟，第四梯隊(duì)則合并或保留生產(chǎn)資質(zhì)淪為其他品牌的代工廠。

我們?cè)诖艘悦總�(gè)梯隊(duì)的代表性車(chē)企YY一下，大概是這樣：

第一檔：吉利、上汽

吉利正在朝著中國(guó)自主第一品牌發(fā)展，某種程度上已經(jīng)差不多達(dá)到了，就像德國(guó)有大眾，日本有豐田一樣，中國(guó)也正在扶持一個(gè)叫得出名字的大型跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，這很可能就是吉利。

李書(shū)福的遠(yuǎn)見(jiàn)可以說(shuō)是超神的存在，在15年間把一家浙江區(qū)域性的企業(yè)打造成為自主品牌的驕傲。今天的吉利不光擁有成熟的產(chǎn)品線和大量的消費(fèi)者群體，還建立了完善的研發(fā)和制造體系，并且借助沃爾沃的技術(shù)創(chuàng)立領(lǐng)克品牌進(jìn)一步提升吉利汽車(chē)形象。

同時(shí)，加上吉利強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力和靈活的治理機(jī)制，對(duì)外買(mǎi)戴姆勒，對(duì)內(nèi)發(fā)展領(lǐng)克高端品牌等，還有電池，飛行汽車(chē)，共享汽車(chē)，自動(dòng)駕駛等相關(guān)業(yè)務(wù)，吉利一個(gè)都沒(méi)落下，可謂是當(dāng)前國(guó)內(nèi)發(fā)展最全面的一家自主品牌車(chē)企。不僅未來(lái)十年立足不難，且仍是最有望領(lǐng)跑行業(yè)。

上汽則是國(guó)企，強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈整體實(shí)力的比拼遠(yuǎn)勝于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，合資企業(yè)穩(wěn)定的利潤(rùn)貢獻(xiàn)給榮威和名爵這兩個(gè)自主品牌提供了足夠的資源保障。

而且短期內(nèi)基于各方利益的訴求，大概率不會(huì)受到合資股比放開(kāi)的威脅，這也意味著未來(lái)五到十年內(nèi)，上汽大眾和上汽通用這兩個(gè)合資奶牛將會(huì)持續(xù)不斷的為上汽輸血。

同時(shí)，借助通用和大眾兩個(gè)合作伙伴在過(guò)去20年積累了大量的資金和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)并購(gòu)的嘗試和持續(xù)的研發(fā)投入，學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，上汽目前也形成了國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的研發(fā)和生產(chǎn)體系和最優(yōu)秀的供應(yīng)商體系。要說(shuō)國(guó)字號(hào)當(dāng)頭，目前上汽一定是走的最穩(wěn)的那一家。

第二檔：長(zhǎng)城，比亞迪

長(zhǎng)城曾經(jīng)靠著站對(duì)了SUV這條風(fēng)口足以支撐此前笑侃十年而不衰。而從2017年開(kāi)始發(fā)布“魏”品牌、到2018年與寶馬成立光束汽車(chē)，發(fā)布?xì)W拉出行戰(zhàn)略等一系列的舉措又讓人意識(shí)到與世界接軌，才是魏建軍的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是在中國(guó)這個(gè)全球最大、最復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，只有率先整合國(guó)內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)資源才能在眾多勢(shì)力中脫穎而出，拔得先機(jī)。因此，如果長(zhǎng)城能夠把這種意識(shí)持續(xù)保持，十年后不說(shuō)第一梯隊(duì)，至少第二梯隊(duì)一定有他一席。

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，比亞迪留給對(duì)手的是堅(jiān)不可摧的供應(yīng)鏈閉環(huán)自洽生態(tài)。論技術(shù)儲(chǔ)備和地理優(yōu)勢(shì)，比亞迪做電池起家，是目前世界范圍內(nèi)唯一能做到自給自足供應(yīng)電池的新能源車(chē)企，且電動(dòng)車(chē)品牌形象全球領(lǐng)先，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品出口到全球多個(gè)國(guó)家。此外，比亞迪云軌項(xiàng)目依靠深圳改革開(kāi)放的東風(fēng)，在新能源車(chē)的趨勢(shì)下，注定十年里肯定不會(huì)掉隊(duì)。

第三檔：一汽、北汽

首先，這兩屬于用來(lái)產(chǎn)生就業(yè)崗位的，絕不能倒閉，國(guó)家會(huì)扶持他們。北汽前幾年靠著新能源車(chē)火爆一時(shí)，卻在逐漸收攏的政策補(bǔ)貼下，沒(méi)有憑借先發(fā)搶占市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)為本推出能夠持續(xù)保住市場(chǎng)地位的產(chǎn)品，包括因?yàn)橘|(zhì)量存疑產(chǎn)生的口碑問(wèn)題，今年以來(lái)嚴(yán)重營(yíng)銷(xiāo)了銷(xiāo)量，可以說(shuō)日子并不好過(guò)。但終歸瘦死的駱駝比馬大，這可能是目前北汽于自主品牌中確切的一種形容。

一汽與上汽類(lèi)似，靠著豐田和大眾輸血，日子相對(duì)好過(guò)，且商用車(chē)做的較好，是盈利的。但除此之外，自身并沒(méi)能在若干年的合資生涯中汲取太多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在自主領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

因此，一汽未來(lái)極有可能在國(guó)資委的主導(dǎo)下收購(gòu)并購(gòu)其他車(chē)企，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越不確定的未來(lái)和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而合并帶來(lái)最大的好處即是利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)最大化攤低成本，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。至于多余的產(chǎn)能，還可以為其他企業(yè)代工，不會(huì)造成大量的失業(yè)和國(guó)有資產(chǎn)的浪費(fèi)。

第四檔：江淮、福田、力帆、海馬、江鈴

這一類(lèi)車(chē)企的乘用車(chē)基本沒(méi)啥存在感了，可能會(huì)淘汰或者合并掉。中國(guó)確實(shí)也不需要這么多汽車(chē)企業(yè)，是時(shí)候淘汰一批。但是江淮、江鈴、福田的商用車(chē)業(yè)務(wù)不錯(cuò)，或許還會(huì)保留。

至于其他的，掰著手指頭數(shù)一數(shù)，剩下的自主品牌已經(jīng)跟領(lǐng)先者差出了不只一條跑道，在下一輪行業(yè)整合、優(yōu)勝劣汰之中只能作為被動(dòng)方等待整合，或是灰飛煙滅。

最后補(bǔ)充關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力，就目前形勢(shì)而言，我們看不清有哪一家能夠真的有實(shí)力在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但不可否認(rèn)的是，相比于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，新勢(shì)力有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

他們強(qiáng)調(diào)的用戶(hù)體驗(yàn)，他們對(duì)數(shù)據(jù)的搜集、分析和處理能力，他們對(duì)于未來(lái)商業(yè)模式創(chuàng)新的研究和持續(xù)的探索。這些都是傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)所一直缺乏的東西，他們就像一條鯰魚(yú)深深的攪混了這趟水，給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更大的不確定性，也讓傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)開(kāi)始嘗試改變慢慢跳出舒適圈，這是時(shí)代進(jìn)步的標(biāo)志。

不過(guò)在資本寒冬到來(lái)之際，他們能否挨過(guò)這一輪洗牌，在混沌中趟出一條生路呢？現(xiàn)在也只有蔚來(lái)和威馬小鵬看來(lái)是比較靠譜的三家，其他的可能難逃淘汰命運(yùn)，或者和第三或第四集團(tuán)的車(chē)企合并，或者結(jié)成比較穩(wěn)固的行業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)品牌的生存和繼續(xù)發(fā)展，而更多的則將消失在泡沫之中。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)企業(yè)將面臨的是一場(chǎng)極其慘烈的淘汰戰(zhàn)，但從積極的角度看，只有經(jīng)歷這樣的大戰(zhàn)，才能誕生出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。而另一個(gè)問(wèn)題是，即使是當(dāng)下如日中天的華為，回想十年前，也不過(guò)是沖話費(fèi)送的手機(jī)品牌，有幾個(gè)人敢談日后第一。十年太久，只爭(zhēng)朝夕，未來(lái)的事情也不能完全妄下斷言，究竟哪些企業(yè)能活下來(lái)并最終勝出，還讓我們拭目以待。