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吉利汽車(chē)的新“四分衛(wèi)”

越是市場(chǎng)困難的時(shí)候,越能凸顯企業(yè)策略的重要性,以戰(zhàn)略定乾坤,決勝未來(lái)。

在國(guó)五和國(guó)六的切換當(dāng)口,中國(guó)車(chē)市依然在波折中前行。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,狹義乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量158.20萬(wàn)輛,同比下滑12.5%,于此同時(shí),批發(fā)銷(xiāo)量154.15萬(wàn)輛,同比下滑16.9%。

市場(chǎng)為何會(huì)一而再再而三的陷入頹勢(shì),我們之前也已經(jīng)分析過(guò)多次。往大了說(shuō),是大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)因素,比如投資環(huán)境低迷、物價(jià)上漲、國(guó)際貿(mào)易摩擦等一系列事件,進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者口袋里的存糧不足,汽車(chē)消費(fèi)作為非剛需消費(fèi)被迫延后或中止。

往小了說(shuō),是中國(guó)一二線城市汽車(chē)市場(chǎng)趨近飽和,但三四五線城市汽車(chē)市場(chǎng)卻未完全打開(kāi),加之二手車(chē)市場(chǎng)依然不規(guī)范,無(wú)法良性促進(jìn)更新?lián)Q代,以及今年國(guó)五國(guó)六的切換時(shí)機(jī)過(guò)于倉(cāng)促,大多數(shù)消費(fèi)者選擇持幣觀望,導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力增大。

在這種市場(chǎng)背景下,企業(yè)的決策就顯得尤為關(guān)鍵。六月初,吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧的一封講話稿在吉利汽車(chē)內(nèi)部傳閱開(kāi)來(lái)。其中有一句話非常重要,“戰(zhàn)略定力和品質(zhì)沉淀遠(yuǎn)比銷(xiāo)量要重要!

“小荷才露尖尖角”

連續(xù)三年的跨越式增長(zhǎng),讓吉利汽車(chē)風(fēng)光無(wú)限,但這其中的每一步都如履薄冰。所以,自去年最后時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇主動(dòng)剎車(chē)后,吉利汽車(chē)開(kāi)始修煉“定力”,啟動(dòng)了從“高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展”的戰(zhàn)略新規(guī)劃。

6月初,吉利汽車(chē)和往常一樣,大大方方地發(fā)布了5月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù):總銷(xiāo)量9.03萬(wàn)輛,同比下滑26.6%,1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量56.08萬(wàn)輛,同比下滑12.1%。

單看表面數(shù)據(jù),的確可以認(rèn)為“吉利失速”了,但這只是表象。因?yàn)榕c銷(xiāo)量形成對(duì)比的是,吉利汽車(chē)目前在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的市占率已經(jīng)達(dá)到了7%的歷史巔峰,高出2018年創(chuàng)下銷(xiāo)量紀(jì)錄時(shí)0.5個(gè)百分點(diǎn)。

正如前文所言,吉利汽車(chē)當(dāng)下的目標(biāo)是轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。于是在中國(guó)車(chē)市的調(diào)整期間,吉利汽車(chē)調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu),優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),開(kāi)始以技術(shù)立品牌,從過(guò)去單純的性價(jià)比轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高價(jià)值、高技術(shù)的發(fā)展道路。

所以,回過(guò)頭再來(lái)看看5月份的數(shù)據(jù),其中也不乏興奮點(diǎn)。

比如,沖擊運(yùn)動(dòng)型A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)克03,銷(xiāo)量穩(wěn)定在了3000+的位置。首款MPV車(chē)型嘉際在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟,本月銷(xiāo)量4,164輛。幾何A環(huán)比穩(wěn)定增長(zhǎng),本月銷(xiāo)量1,375輛。

作為吉利汽車(chē)技術(shù)向上、品質(zhì)向上、品牌向上的里程碑產(chǎn)品,基于CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造的高階運(yùn)動(dòng)SUV星越,不僅單車(chē)售價(jià)突破了15萬(wàn)元,首月銷(xiāo)量便達(dá)到了1,109輛。

而基于吉利汽車(chē)另外一套BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造A級(jí)SUV車(chē)型繽越,也頂住了SUV大退潮的壓力,達(dá)成了上市7個(gè)月月均破萬(wàn),累計(jì)銷(xiāo)量超8萬(wàn)的成就,成為了A級(jí)SUV市場(chǎng)中的一個(gè)新標(biāo)桿。

可以看到,整個(gè)5月份里,除去博越(13,527輛)和帝豪(16,223輛)老當(dāng)益壯,繼續(xù)充當(dāng)頂梁柱之外,吉利汽車(chē)采用新架構(gòu)、新技術(shù)的新車(chē)型也是表現(xiàn)搶眼。

其中基于CMA架構(gòu)和BMA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的幾款新車(chē),更是開(kāi)始在市場(chǎng)上逐漸展現(xiàn)出自己的硬實(shí)力,并且扛起了吉利汽車(chē)向上的大旗,時(shí)刻準(zhǔn)備接班上一代產(chǎn)品。

“四分衛(wèi)”

當(dāng)業(yè)界將目光投向CMA架構(gòu)的時(shí)候,也不能忽略BMA架構(gòu)。作為吉利汽車(chē)目前擁有的四大模塊化架構(gòu)(SPA、CMA、BMA、PMA)之一,基于BMA架構(gòu)的雙繽系列是最先投放市場(chǎng)的新一代車(chē)型。

除了和帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景一共構(gòu)成“4A”戰(zhàn)線的繽瑞外,繽越不僅是吉利汽車(chē)年輕化戰(zhàn)略的代表之作,也是吉利汽車(chē)開(kāi)啟高價(jià)值戰(zhàn)略的先頭兵。同時(shí)在繽越身上,也可以看到吉利汽車(chē)目前在技術(shù)領(lǐng)域上的許多優(yōu)勢(shì)。

譬如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,繽越搭載了與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的G-Power 260T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率130千瓦,峰值扭矩255牛·米,搭配傳統(tǒng)效率達(dá)97%的7速濕式雙離合變速箱,百公里加速7.9秒,百公里制動(dòng)36.5米,平均綜合油耗6.1升/百公里,整體數(shù)據(jù)全面領(lǐng)先同級(jí)別產(chǎn)品。

又譬如智能化。繽越是同級(jí)唯一搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)型,不僅可以實(shí)現(xiàn)0-150公里/時(shí)的全速自適應(yīng)巡航、70米內(nèi)的限速標(biāo)志提醒、一鍵控制的全自動(dòng)APA智能泊車(chē)。

同時(shí)依據(jù)吉利汽車(chē)的安全識(shí)別圈,還具備5 -150公里/時(shí)范圍內(nèi)的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和智能遠(yuǎn)近光控制等等主被動(dòng)安全系統(tǒng)。

更別說(shuō)諸如GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、T-BOX遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、PM2.5自動(dòng)檢測(cè)與凈化系統(tǒng)等配置。

再譬如得益于BMA架構(gòu)的高度擴(kuò)展性和極大的兼容性,在產(chǎn)品豐富性上,沒(méi)有同級(jí)產(chǎn)品可與繽越媲美。同時(shí)除去燃油版車(chē)型外,繽越PHEV車(chē)型更是以13.98萬(wàn)元的起價(jià),成為了同級(jí)別中價(jià)格最好,性能最好的插電混動(dòng)SUV,為消費(fèi)者提供了極為充分的選擇。

作為吉利汽車(chē)新一代產(chǎn)品,繽越已然具備了參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品實(shí)力。更重要的是,在經(jīng)歷了七個(gè)月的試煉之后,現(xiàn)在的繽越不僅可以協(xié)助當(dāng)下的中堅(jiān)產(chǎn)品鞏固市場(chǎng),也隨時(shí)做好了接班的準(zhǔn)備,助力吉利汽車(chē)順利度過(guò)產(chǎn)品架構(gòu)更替的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

就像橄欖球比賽中最重要的角色之一“四分衛(wèi)”一樣,未來(lái)的繽越,以及更多的“繽越”也將接過(guò)前輩的旗幟,成為吉利汽車(chē)品牌向上進(jìn)攻中最重要的一環(huán)。

侃車(chē)觀點(diǎn)

吉利汽車(chē)自去年年底便開(kāi)始的“主動(dòng)剎車(chē)”策略,如今已經(jīng)取得了一定的成果。低于2.0的庫(kù)存指數(shù),不僅讓經(jīng)銷(xiāo)商的壓力驟減,而且在清理庫(kù)存的同時(shí),以繽越繽瑞、星越、幾何、嘉際、領(lǐng)克系列為代表的新一代產(chǎn)品,在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過(guò)程中,也逐漸開(kāi)始擔(dān)起吉利汽車(chē)未來(lái)主力車(chē)型的重任,并幫助吉利汽車(chē)順利度過(guò)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)切換的過(guò)渡期。

所以,在即將結(jié)束的2019年上半年里,雖然表面上看起來(lái)是“吉利失速”,但真實(shí)情況卻應(yīng)該是“吉利主動(dòng)降速”。因?yàn)橛袝r(shí)候,打出一記重拳的最好方法便是后退一步。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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