繼7月8日乘聯(lián)會(huì)公布6月全國乘用車運(yùn)行數(shù)據(jù)之后,中汽協(xié)數(shù)據(jù)10日也出爐了。

由于中汽協(xié)公布的是企業(yè)批發(fā)數(shù)據(jù),這份成績單要比乘聯(lián)會(huì)冷酷得多:6月汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.3%和9.6%,雖然降幅有所收窄,但依然是負(fù)數(shù)。這與乘聯(lián)會(huì)“狹義乘用車零售同比增長4.9%”的紅色數(shù)據(jù)形成反差。

一個(gè)是批發(fā)量,一個(gè)是零售量,兩者的數(shù)據(jù)明顯比較懸殊。廠家因?yàn)槎嗟靥崆皩?shí)施“國六”而有意調(diào)整庫存,這一點(diǎn),從兩者公布的6月產(chǎn)量均大幅下滑得以體現(xiàn)。

值得注意的是,由于上半年完成情況低于預(yù)期,中汽協(xié)已更改對2019年全年銷量預(yù)期,認(rèn)為全年總體將呈現(xiàn)負(fù)增長。而在年初,中汽協(xié)的預(yù)測是增幅為零。由此可以看出,今年汽車行業(yè)形勢要比想象中更不樂觀。

車企忙于“去庫存” 6月產(chǎn)量大降17.3%

2019年上半年在“去庫存”的壓抑氛圍中度過。

7月1日起,國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國多地正式實(shí)施,對于主流汽車廠商而言,上半年的主要任務(wù)是清理國五庫存車。從6月份乘用車終端零售數(shù)據(jù)來看,效果比較理想。

以乘用車為例,盡管中汽協(xié)公布的企業(yè)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示其同比下降7.8%,但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)卻顯示,零售量同比上漲4.9%,在連降12個(gè)月之后終于轉(zhuǎn)負(fù)為正。

最值得關(guān)注的是大幅下降的產(chǎn)量。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,6月汽車產(chǎn)銷分別完成189.5萬輛和205.6萬輛,差距多達(dá)16.1萬輛,而且產(chǎn)量比上年同期下降17.3%之多。整個(gè)上半年,與銷量降幅收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)背道而馳的是,汽車產(chǎn)量降幅比1-5月擴(kuò)大0.7個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降13.7%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)如出一轍,1-6月狹義乘用車產(chǎn)量同比下降16.3%。與銷量相比,產(chǎn)量跌幅明顯更狠。

在“國六”的壓力下,車企不得不調(diào)整庫存,很多產(chǎn)能只能閑置,甚至采取輪流休假的方式調(diào)節(jié)產(chǎn)能輸出,一些沒有國六車型的品牌徹底直接停工。

在整車廠的努力下,6月庫存應(yīng)聲而降。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,2019年6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%,環(huán)比下降3.6個(gè)百分點(diǎn),同比下降8.8個(gè)百分點(diǎn),是2018年1月以來的最低值。中汽協(xié)則表示,6月企業(yè)端庫存已降至2014年7月以來的最低點(diǎn)。

中汽協(xié)調(diào)低預(yù)期:今年將繼續(xù)負(fù)增長

如果說上半年的主旋律是“去庫存”,那么下半年則將在“補(bǔ)庫存”的節(jié)奏中度過。

乘聯(lián)會(huì)指出,上半年部分國六車型剛剛申報(bào)定型,尚未生產(chǎn)到位,截至2019年6月20日,市場上僅有99家企業(yè)共2,144個(gè)國六車型,約占市場上銷售車輛型號的一半左右。“國六車型產(chǎn)品的供給是逐步推進(jìn)的,需要一個(gè)過程�！�

盡管6月行業(yè)整體降幅有所收窄,但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降,下半年依然面臨較大壓力。

作為下半年承上啟下的開端,也是“國六”剛剛開始實(shí)施的第一個(gè)月,7月顯得至關(guān)重要。這個(gè)月的表現(xiàn)不僅影響車企與經(jīng)銷商的信心,更決定全年車市的走勢。然而,業(yè)界普遍并不看好7月。

7月是全年銷售淡季,由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素,首購用戶購車意愿低迷,換購用戶熱情也不高,因此歷年的7月都是市場的谷底。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,雖然從7月開始,汽車商品生產(chǎn)供給逐步走強(qiáng),一定程度上推動(dòng)廠家批發(fā)持續(xù)恢復(fù),但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響,各經(jīng)銷商在7月淡季需要休養(yǎng)調(diào)整,進(jìn)貨熱情預(yù)計(jì)不會(huì)很高。

在消費(fèi)者層面,7月購置稅新政策實(shí)施,消費(fèi)者將因?yàn)橘徿噧?yōu)惠而存在觀望態(tài)勢,因此終端零售市場活力不強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)從8月開始,廠家進(jìn)貨量會(huì)增長,車市走勢會(huì)明顯改善。

值得注意的是,由于上半年車市表現(xiàn)不盡如意,中汽協(xié)已默默調(diào)低了對全年車市的預(yù)期。

今年年初,中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年國內(nèi)汽車銷量將與2018年持平,為2800輛,即增速為零。隨著6月以及上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐,中汽協(xié)坦言汽車產(chǎn)銷整體處于低位運(yùn)行,低于其年初的預(yù)期,預(yù)計(jì)全年總體將呈現(xiàn)負(fù)增長。為此,中汽協(xié)呼吁政府有關(guān)促進(jìn)消費(fèi)政策能夠盡快落地。

外媒則預(yù)測2019年中國汽車市場將下跌5%�！坝捎谙�費(fèi)者信心依然不穩(wěn),預(yù)計(jì)2019年中國汽車市場將下跌5%�！弊稍児�司ZoZo Go首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)分析,“在經(jīng)濟(jì)放緩、對就業(yè)安全的擔(dān)憂中,(中國市場)存在著太多的不確定性。”