財聯(lián)社記者從長城寶馬光束汽車項目工廠所在地、張家港市楊舍鎮(zhèn)政府工作人員處獲悉，光束汽車工廠目前尚未開工建設(shè)。

財聯(lián)社（北京，記者 寇建東）訊，盡管寶馬、長城在第一時間雙雙否認(rèn)了在華合資項目“停擺”的消息，但雙方的合作似乎變數(shù)猶存。長城汽車8月7日發(fā)布公告稱，與寶馬共同設(shè)立合資公司一事，尚存在不確定性。

財聯(lián)社記者從長城寶馬光束汽車項目工廠所在地、張家港市楊舍鎮(zhèn)政府工作人員處獲悉，光束汽車工廠目前尚未開工建設(shè)。至于具體原因，該工作人員表示“不清楚”。

另據(jù)張家港市政府官網(wǎng)，此前，長城汽車和寶馬集團(tuán)的合資項目總投資已從51億元增至202億元，且雙方合作內(nèi)容在簽約時的“年產(chǎn)新能源汽車16萬輛”的基礎(chǔ)上，新增了“年產(chǎn)全出口燃油車16萬輛”等內(nèi)容。

“由于合資經(jīng)營項目發(fā)生了變更，雙方需要重新報備資料，這或許是光束工廠（即寶馬、長城合資項目的主體）尚未正式動工的原因�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析表示。

合資項目工廠尚未動工

8月初，一則“寶馬與長城合資項目或?qū)⑼�擺”的消息迅速傳遍汽車圈。這則援引外媒的消息稱，由于寶馬管理層變動、財務(wù)狀況不佳，以及雙方文化差異巨大等因素，“寶馬和長城汽車在中國合資生產(chǎn)電動MINI車型的合作可能面臨失敗的危險”。

“沒有（擱置），還在談，這么大一個項目談何容易啊。”寶馬中國一位高層向財聯(lián)社記者否認(rèn)了上述傳聞。

隨即，長城方面正式發(fā)聲稱，“目前，光束汽車項目進(jìn)展順利，項目團(tuán)隊在各個領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對該項目充滿信心”；寶馬亦官宣表示：“目前項目進(jìn)展順利，將繼續(xù)推進(jìn)落實”。

去年7月10日，長城汽車和寶馬集團(tuán)簽署協(xié)議，擬共同投資51億元在華建立合資公司“光束汽車”，新公司將落戶江蘇省，規(guī)劃建立年產(chǎn)16萬輛的整車工廠。在寶馬與長城簽署正式合作協(xié)議一個月后的8月13日，長城汽車又與張家港市政府在南京簽署新能源汽車項目合作協(xié)議，聯(lián)合寶馬打造汽車新品牌“光束”。

根據(jù)張家港市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官網(wǎng)2018年9月7日發(fā)布的“長城寶馬光束汽車項目公示”顯示，長城、寶馬“光束汽車項目”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)是打造“一基地三中心”，即寶馬新能源汽車全球制造基地、寶馬新能源汽車全球研發(fā)中心、寶馬發(fā)動機(jī)和變速箱等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)中心，并共建碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)中心。

這一被列為“張家港市2018年省重大項目”的新能源汽車項目，旋即進(jìn)入了快速推進(jìn)階段。

據(jù)公開資料，去年10月22日，長城汽車董事長魏建軍，寶馬集團(tuán)董事Klaus Frohlich，長城汽車公司高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶等赴張家港實地考察長城寶馬光束汽車項目推進(jìn)情況。彼時，項目公司名稱已經(jīng)核準(zhǔn)，項目工廠平面布局總圖已經(jīng)完成。同年11月6日，長城寶馬光束汽車用地報批咨詢服務(wù)項目進(jìn)行了中標(biāo)公示，這意味著光束項目已進(jìn)入用地報批階段。

然而，自去年7月長城、寶馬正式簽約至今已13個月，光束項目工廠依然沒有動工。

“路過那邊，場地應(yīng)該是平好了，但是現(xiàn)在沒有施工已經(jīng)好長時間了。”一位當(dāng)?shù)鼐用袢缡钦f。

合作內(nèi)容變更致項目推遲？

“雙方應(yīng)該還在談框架。”對于目前項目進(jìn)展遲緩，上述寶馬中國高層對財聯(lián)社記者表示。

前述張家港市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官網(wǎng)2018年9月7日發(fā)布的“長城寶馬光束汽車項目公示”顯示，光束汽車項目為基于寶馬MINI系列的新能源汽車（包括純電動乘用車）、內(nèi)燃機(jī)汽車整車研發(fā)與生產(chǎn)及相關(guān)零部件生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為16萬輛新能源整車。按照此前的消息，光束汽車首款車型為基于MINI Rocketman概念車的量產(chǎn)版，新車上市時間初步定在2021－2022年。

按照正常的全新工廠建設(shè)進(jìn)度，即便按2022年新車上市推算，目前尚未正式動工的光束工廠顯然已是不可能完成的任務(wù)。

之前一直進(jìn)展順利的寶馬、長城光速汽車項目，緣何突然“失速”？張家港市官網(wǎng)定期披露的該市重大項目及實施情況露出了些許端倪。

在該網(wǎng)站去年4月13日披露的該市“2018年省重大項目”中，長城寶馬新能源汽車項目建設(shè)規(guī)模僅為“年產(chǎn)16萬輛新能源汽車”，建設(shè)年限為“2019年至2022年”。這一信息與寶馬與長城在去年7月10日簽署的正式合作協(xié)議別無二致。

及至今年4月24日，上述網(wǎng)站發(fā)布的來源自張家港市發(fā)改委“2019年張家港市重大項目進(jìn)度表（一季度）”信息表明，光束汽車新能源整車項目，目前項目公司名稱已經(jīng)核準(zhǔn)，項目工廠平面布局總圖已完成，土地預(yù)審、“九通一平”、新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)申請等各項前期工作正在緊密會商推進(jìn)之中。

然而，四天之后的4月28日，同樣來自張家港發(fā)改委的“張家港市2019年省級重大項目計劃表”中，關(guān)于長城寶馬光束項目內(nèi)容卻發(fā)生了變更。在這一計劃表中，張家港長城寶馬項目建設(shè)性質(zhì)雖然依然為“新建”，但建設(shè)規(guī)模卻變成了“年產(chǎn)全出口燃油車16萬輛、新能源汽車16萬輛，配套建設(shè)零部件生產(chǎn)基地和研發(fā)中心”。同時，建設(shè)年限也調(diào)整為了“2019年至2025年”；項目總投資亦由雙方簽約時的51億元，增至202億元。

對比時隔一年的兩份江蘇省重大項目計劃表，不難發(fā)現(xiàn)，長城寶馬項目新增了“年產(chǎn)全出口燃油車16萬輛”的內(nèi)容。這意味著，除雙方既定的光束項目純電動MIN車型外，還會在張家港工廠投產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

對于上述變化，寶馬中國方面表示，光束項目有獨(dú)立的項目負(fù)責(zé)人，其目前正在休假，暫無可透露的信息。

最新信息顯示，寶馬長城光束項目土地預(yù)審材料已上報自然資源部，正在等待用地預(yù)審批準(zhǔn)，待項目取得國家發(fā)改委立項后，即可組織用地報批。