電車匯消息：從2014年8月發(fā)布第一批新能源汽車免稅目錄至今，累計(jì)發(fā)布了26批免稅目錄，電車匯數(shù)據(jù)智庫統(tǒng)計(jì)顯示，26批免稅目錄共有1488款乘用車型，其中外資、合資品牌車型有166款，占比近11％。另外，電車匯還發(fā)現(xiàn)，從2018年年底開始，外資、合資品牌進(jìn)入免稅目錄的車型開始大幅增長，這一趨勢延續(xù)至今。

在新能源汽車行業(yè)里，自主品牌新能源車型無一例外都在正式上市銷售之前就順利進(jìn)入到了免稅目錄當(dāng)中，而合資車型想進(jìn)這一目錄卻并不容易，同為新能源汽車的特斯拉直到上周才進(jìn)入到免稅目錄。

合資、外資車型批量進(jìn)免稅目錄

無論是對于消費(fèi)者，還是對于整車廠，新能源汽車最大的誘惑就是價(jià)格和路權(quán)。購買新能源汽車能夠享受購置補(bǔ)貼，并且還能夠不受限行限號的約束。以深圳上海為例，一塊車牌動輒十萬，并且燃油車還要受限行限號的約束，而新能源汽車就能夠直接上牌，免稅、補(bǔ)貼、不限行……各種優(yōu)待政策讓消費(fèi)者主動選擇新能源汽車。

即使拋開其他因素，車輛的價(jià)格對于消費(fèi)者做決策的影響也很大。以華晨寶馬530le為例，進(jìn)入免稅目錄后，將獲得至少4．5萬元的購置稅優(yōu)惠。正所謂車價(jià)越高、稅收越高。即便還沒拿到補(bǔ)貼，但對于那些已然開始價(jià)格競爭的高端品牌而言，免稅的確可圈可點(diǎn)。

尤其是到了今年，純電動乘用車最高補(bǔ)貼2．5萬元，插電式混動汽車最高補(bǔ)貼1萬元，補(bǔ)貼金額基本可以忽略不計(jì)了。尤其是對于B級及以上的車型而言，補(bǔ)貼對車輛價(jià)格的影響越來越小，能夠享受購置稅減免才是更大的優(yōu)惠。

雖然過去幾年合資、外資品牌車型鮮有車型能夠進(jìn)免稅目錄，但是從今年進(jìn)免稅目錄的車型數(shù)量來看，主管部門的態(tài)度已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變了。甚至是純進(jìn)口車型、外資車型都能夠進(jìn)入到免稅目錄享受政策帶來的優(yōu)惠。

合資品牌已經(jīng)發(fā)起攻勢

在上半年新能源汽車銷量榜單前十名中，仍全部為自主品牌車型。但合資品牌新能源的反攻跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。電車匯注意到，6月新能源汽車銷量TOP10中不再是清一色的自主品牌車型，首次出現(xiàn)了日產(chǎn)軒逸 EV和起亞 K5PHEV的身影，來自合資品牌新能源汽車的壓力已經(jīng)清晰可見。接下來，合資新能源產(chǎn)品還將集中落地、特斯拉國產(chǎn)車型將在年內(nèi)上市，隨著入局者的增加，新能源汽車市場已經(jīng)走向新的競爭階段，市場格局也必將被重構(gòu)。自主品牌好不容易捂熱的市場，又要被合資品牌開始割韭菜了。

從合資、外資車企的規(guī)劃來看，它們都將在2020－2021年集中在中國推出新能源汽車。這個(gè)階段是中國新能源汽車補(bǔ)貼剛結(jié)束，而新能源汽車消費(fèi)市場已經(jīng)初具規(guī)模的時(shí)候。

自主品牌如何應(yīng)對

在這樣的情況下，對于自主品牌來講，也面臨著巨大的壓力。在電車匯看來，自主品牌發(fā)展最關(guān)鍵還是兩點(diǎn)，第一就是經(jīng)銷商的渠道建設(shè)，在多數(shù)追求顛覆的新能源汽車品牌身上，都在不斷調(diào)整營銷策略，經(jīng)銷商渠道建設(shè)也在不斷創(chuàng)新，但是折騰了幾年，所謂的營銷模式顛覆，到現(xiàn)在也沒有結(jié)果。

以吉利新推的幾何品牌為例，雖然要建設(shè)獨(dú)立的品牌渠道，但是吉利汽車也清晰的意識到，渠道建設(shè)還是要依托于傳統(tǒng)汽車銷售模式，所以幾何品牌體驗(yàn)中心大多是直接建設(shè)在吉利汽車4S店當(dāng)中，即使當(dāng)?shù)貨]有幾何汽車體驗(yàn)中心，消費(fèi)者也能夠在吉利汽車4S店享受到應(yīng)有的服務(wù)。通過這種方法，幾何汽車的銷售渠道快速被搭建了起來。

另外一方面，自主品牌車企可以充分發(fā)揮本土化的優(yōu)勢發(fā)力運(yùn)營端，吉利旗下的曹操專車就是最好的例子。電車匯調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，隨著曹操專車的業(yè)務(wù)推廣，曹操專車目前已在全國多個(gè)城市推廣，甚至某些三四線城市都能看到曹操專車的身影。而曹操專車的推廣為吉利新能源汽車帶來的銷量增長也極其可觀，保守估計(jì)，今年以來，吉利汽車今年以來接近一半的銷量來自曹操專車的拉動。