觀(guān)一周車(chē)股,察百態(tài)車(chē)市。

本周汽車(chē)行業(yè)股市行情依然延續(xù)了年底高漲的態(tài)勢(shì),雖然周一和周五大盤(pán)有些動(dòng)蕩,當(dāng)日股價(jià)下跌1．65%、0．29%,勢(shì)頭朝下,但在周二至周四多支股票的推動(dòng)下,全周大盤(pán)依然從開(kāi)盤(pán)15703．98點(diǎn),到周五的15827．45點(diǎn),總體表現(xiàn)尚可。

特別是一汽夏利、寧德時(shí)代、*ST安凱、力帆股份等幾家主力行業(yè)股領(lǐng)漲大盤(pán),其5日累計(jì)漲幅分別達(dá)到61．05%、12．31%、10．75%、7．69%。

本周看點(diǎn):夏利本周開(kāi)牌后,迎來(lái)連續(xù)5個(gè)漲停板,爆發(fā)點(diǎn)在哪里?背后又有哪些秘密?上汽廣汽攜手合作,原本是一件喜事兒,為全年低迷的車(chē)市帶來(lái)一抹亮色,但為何資本市場(chǎng)表現(xiàn)得不溫不火,毫不激動(dòng)呢?特斯拉一邊在資本市場(chǎng)上破股票紀(jì)錄,一邊被評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)看空,讓人有點(diǎn)丈二和尚摸不著頭腦。

一汽夏利不再,現(xiàn)在漲停的是中鐵物晟·夏利

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是,一汽夏利本周連續(xù)漲停,從12月23日3．98元的開(kāi)盤(pán)價(jià),到27日5．83元的收盤(pán)價(jià),不是在漲停的路上,就是已經(jīng)漲停。究其原因,原來(lái)“為愛(ài)蟄伏”的一汽夏利已不再,現(xiàn)在站在我們面前的是“鈕祜祿·一汽夏利”。

不過(guò),看似風(fēng)光的一汽夏利,背后卻是莫名地讓人感覺(jué)到了心酸。一汽夏利曾是“國(guó)民轎車(chē)”,如今被借殼上市之后,其主營(yíng)業(yè)務(wù)將變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù),夏利品牌將從此正式退出中國(guó)汽車(chē)歷史舞臺(tái)。

近日,一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng),其重組方案獲得董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)。本次交易的整體方案由四部分組成,包括控股股東一汽股份擬將一汽夏利43．73%股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份;一汽夏利擬向一汽股份出售全部資產(chǎn)及負(fù)債;一汽夏利擬向鐵物股份等發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)中鐵物晟98．11%股權(quán),中鐵物晟便可以借此機(jī)會(huì)入主上市公司,成為一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

此后,夏利汽車(chē)便成為回憶。曾經(jīng)的夏利,自1986年下線(xiàn)后,擁有它便成為身份的象征,且連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座。2011年,一汽夏利銷(xiāo)量攀上25．3萬(wàn)輛巔峰。但此后,因經(jīng)營(yíng)不善、技術(shù)更新緩慢等,經(jīng)典的夏利牌汽車(chē)在2017年正式停產(chǎn)。

一汽夏利2002年“入贅”一汽集團(tuán),從2013年陷入虧損開(kāi)始,一汽集團(tuán)便開(kāi)始變賣(mài)其資產(chǎn)“保殼”,其動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心整體資產(chǎn)、一汽豐田15%的股權(quán)等陸續(xù)被一汽集團(tuán)買(mǎi)入囊中。而優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被徹底抽空的一汽夏利,也就只剩一副空殼。

不知為何,突然想起了這句歌詞:“我最怕最怕煙雨蒙蒙,看不清看不清你的身影,我曾經(jīng)曾經(jīng)對(duì)天呼喚,天在哭,我在哭你在何處。往事一幕幕傷心一幕幕,你的眼光你的笑伴我今日孤獨(dú)”。

廣汽上汽“牽手”搞事情,股價(jià)不漲反跌

近十多年來(lái),我國(guó)的離婚率在持續(xù)攀升。民政部公布的數(shù)據(jù)顯示,從2003年起,我國(guó)離婚率連續(xù)15年上漲,由1987年的0．55‰上升為2017年的3．2‰,可怕不可怕?

不要害怕,上帝為社會(huì)打開(kāi)了“離婚”這扇窗的時(shí)候,在其關(guān)愛(ài)眾生思想指導(dǎo)下,它也為汽車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)了“結(jié)婚”這道門(mén)。

12月23日,離2020年的第一道曙光到來(lái)還剩下8天時(shí)光,上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)發(fā)布“愛(ài)的宣言”,兩大集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

就在吃瓜群眾一致感嘆連車(chē)企巨頭間都開(kāi)始報(bào)團(tuán)取暖,這也說(shuō)明如今的車(chē)市確實(shí)令人“心寒”得不像話(huà)。心寒其實(shí)不要緊,股價(jià)下跌才令人郁悶�！吧蠌V汽”合作的消息一發(fā)布,股價(jià)雙雙下跌。

合作宣布第二天,上汽開(kāi)盤(pán)價(jià)23．70元,收盤(pán)價(jià)23．62元,27日收盤(pán)價(jià)為23．88元;廣汽方面,24日開(kāi)盤(pán)價(jià)為11．36元,收盤(pán)價(jià)為11．29元,昨日收盤(pán)價(jià)為11．56元,資本市場(chǎng)并沒(méi)有迎來(lái)躁動(dòng),經(jīng)過(guò)一周的緩和剛好回到本周“最初的模樣”。

上汽廣汽兩家上市公司本周一股價(jià)都呈下跌狀態(tài),按照一般招數(shù),尤其是這兩家車(chē)企今年表現(xiàn)還不錯(cuò)的情況下,戰(zhàn)略合作宣布后第二天股價(jià)應(yīng)該能用上漲來(lái)表示,好歹也算給個(gè)面子不是。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是,股價(jià)竟然不升反跌,雖然不多,但足以看出資本市場(chǎng)一定程度上或許并不看好這次合作。

另外,雙方雖然宣布了合作方向,但具體細(xì)節(jié)沒(méi)有完善且相當(dāng)復(fù)雜,再加上廣汽旗下的合資公司廣豐、廣本和上汽大眾、上汽通用是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,二者到底以怎樣的方式深度合作有待考究。畢竟股市有風(fēng)險(xiǎn),“結(jié)婚”需謹(jǐn)慎。

特斯拉股價(jià)再破紀(jì)錄,機(jī)構(gòu)唱空鬧哪班?

不得不重申上周六BC記者對(duì)特斯拉的看法,在汽車(chē)行業(yè),特斯拉一直是一個(gè)神奇的存在,就目前來(lái)看,特斯拉的記錄只能特斯拉自己打破。

圣誕節(jié)前夕的最后一個(gè)交易日,特斯拉的股價(jià)終于突破了420美元/股的心理壓力線(xiàn)。12月26日,特斯拉股價(jià)再度刷新歷史高位,收漲1．34%,報(bào)430．94美元。去年8月7日,特斯拉CEO馬斯克突然發(fā)布一則推文:“我考慮將以每股420美元的價(jià)格將特斯拉公司私有化�！彪m然一個(gè)多月以后,馬斯克就宣布取消了私有化這一決定。

曾幾何時(shí),“420美元”是馬斯克“吹破牛皮”的象征。原本打算讓馬斯克學(xué)學(xué)我國(guó)著名學(xué)者、詩(shī)人聞一多的“人家說(shuō)了也不一定做,我是做了也不一定說(shuō)”的“說(shuō)做”觀(guān)點(diǎn)的,既然現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)幫馬斯克打了曾經(jīng)那些嘲諷他臉的人,就讓這個(gè)觀(guān)點(diǎn)堙沒(méi)在特斯拉股價(jià)破歷史記錄的狂歡里吧。

不過(guò)即便特斯拉最近表現(xiàn)搶眼,摩根士丹利比磐石還堅(jiān)定地重申看空該股。分析師Adam Jonas在周一發(fā)布的一份報(bào)告中稱(chēng),特斯拉目前作為汽車(chē)制造商,正以驚人的高價(jià)進(jìn)行交易。同時(shí)他表示,投資者最終將停止將特斯拉視為科技公司,該公司股票將暴跌至汽車(chē)行業(yè)其他公司可比的水平。

摩根士丹利對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)為中性,目標(biāo)價(jià)位250美元,較特斯拉目前的股價(jià)跌約40%。但另一家此前一直看空特斯拉的公司瑞士信貸近期似乎有所轉(zhuǎn)向,并承認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)的核心領(lǐng)域即軟件和電動(dòng)化方面領(lǐng)先其他公司。

瑞士信貸分析師Dan Levy評(píng)論道:“特s斯拉的股票評(píng)級(jí)維持為遜于大盤(pán),但我們?nèi)匀徽J(rèn)為應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候給予特斯拉應(yīng)有的信任,這很重要。我們相信,特斯拉可能在汽車(chē)制造未來(lái)的領(lǐng)域(軟件和電氣化)上處于領(lǐng)先地位�！�

當(dāng)然中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉繞不過(guò)的坎兒,最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)還沒(méi)來(lái)。千言萬(wàn)語(yǔ)化用意大利文學(xué)家但丁的一句話(huà):特斯拉,你走好自己的路,讓馬斯克去說(shuō)吧。