早在2009年，菲克集團締造者——馬爾喬內提出了一個廣為流傳的，關于汽車未來發(fā)展的預言，那就是汽車市場將只剩下六家車企。

其中，一家美國企業(yè)是通用或者福特，一家德國企業(yè)是大眾汽車集團，一家歐洲日本企業(yè)聯盟是雷諾日產聯盟，一家日本企業(yè)是豐田汽車，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

近幾年是汽車風云人物相繼謝幕的灰暗時刻，先是菲克集團馬爾喬內離世，再接著大眾集團費迪南德·皮耶希離世，梅賽德斯－奔馳全球總裁蔡澈退休，最新就是雷諾日產三菱聯盟創(chuàng)造者——卡洛斯·戈恩被捕入獄。

相比較汽車產銷量的刺骨寒冬，汽車行業(yè)的新聞卻異常精彩紛呈。2019年最慘的人，并不是那些處在聚光燈下的車企高管，而是瀕臨破產的車企中，那些發(fā)不出工資，甚至即將失業(yè)的打工仔們。

直到2019年年底的最后時刻之前，汽車市場仍舊跟往年一樣充斥著銷售數據、新車型以及汽車安全等老生常談的話題。

雷諾日產聯盟的話語權之爭最終導致聯盟締造者戈恩被捕入獄，與菲克集團合并成為世界第一車企的計劃也告吹。雷諾日產開始磕磕碰碰前行，菲克集團的合并對象最終變成了PSA，事情似乎應該告一段落。

就在汽車新紀元2020年來臨的最后時刻，汽車界教父級的人物戈恩，鬼使神差地逃離了日本，并現身黎巴嫩，控訴日產和日本政府的不公和陰謀，讓整個汽車市場為之沸騰。

誠然，當年戈恩帶領雷諾汽車，解救了危機時刻的日產汽車，并且締造了橫跨歐日、產銷量世界第三，全球擁有122家工廠的汽車聯盟巨頭。

世界總是變化發(fā)展的，日產在全球市場攻城略地，在中國市場更是一騎絕塵，成為聯盟最大的銷量擔當。聯盟內兩極力量發(fā)生變化，再加上背后的日本和法國政府，權力的斗爭不可避免。

在雷諾來看，日產僅是突然暴富起來的窮鄰居，應該感激自己的知遇之恩，而不應要求更多。

在日產看來，自己付出了難以想象的努力，并帶來遙遙領先的收益，當年的不平等待遇是時候要改一改了。

雷諾要進一步強化聯盟以繼續(xù)保持話語權和掌控權，推動與菲克集團的合并，締造全球第一汽車聯盟。

日產則要求更多的獲得話語權，為此不惜放棄世界第一聯盟的機會，甚至脫離聯盟，玉石俱焚。

最終，日產汽車用一個很日本的方法，用美其名曰的法律手段踢走了聯盟頂層人物戈恩，表明自己的決心，期望換得一時的獨立自主。

逃離日本之后，戈恩1月8日在黎巴嫩說了什么，他是怎么突破重重封鎖逃離日本，日產和日本政府如何不公，對于汽車界來說，這些都不重要。

重要的是，戈恩事件將雷諾日產聯盟的長期以來積累內部矛盾，毫無保留地放在太陽底下暴曬，這對于聯盟的未來發(fā)展或許是耗著不如短痛。

雷諾日產聯盟于1999年創(chuàng)建，三角聯盟2018年全球銷量達到1076萬輛，全球銷量排名第二，乘用車排名全球第三。

日產對聯盟的貢獻比例不斷提升，2018年已經超過40％，在中國市場超過百萬輛的年銷量，更是聯盟的唯一代言人。

戈恩事件對于全球汽車來說，似乎無關痛癢。不管是產銷量冠軍爭奪，還是新能源汽車先聲奪人，豐田和大眾在全球市場都視為唯一的競爭對手，展開激烈的爭奪。

對于日產來說，近幾年可謂是禍不單行，反腐調查導致東風日產中高層領導輪崗、調離等等變動，日產的發(fā)展速度早已不如往日，內耗損失了大好的發(fā)展時機。

在雷諾日產三菱聯盟陷入內部權力和利益斗爭之時，同是日系的本田、豐田等競爭對手，以產能擴張和全新車型，開始在全球產量最大的中國市場展開全面的進擊之路。

2019年，豐田汽車在中國全年銷量為162萬輛，本田汽車全年銷量為155萬輛。反觀東風日產全年銷量為117萬輛，即使加上啟辰的12萬輛，英菲尼迪的3萬輛和鄭州日產的5萬輛，總體銷量也僅僅為137萬，已經開始被日系大部隊拋離。

當豐田和本田在中國展開雙車戰(zhàn)略，車型數量更多，層次更加豐富；在新能源汽車方面，油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車齊步共進。雖然涉足電動汽車的歷史更加久遠，但目前日產也僅有軒逸純電一款車型，而e－Power增程式電動汽車或許要等到2021年才有望上市。

在至關重要的中高級轎車市場，天籟被凱美瑞雅閣遠遠拋離。軒逸用兩代同堂的方式斬獲40多萬輛的佳績，挽回了一點顏面，銷售質量就不那么美觀了。逍客和奇駿2019年銷售異�；鸨�，但是2020年將要面臨本田和豐田四款全新車型的對抗。

這一次曠日持久的聯盟內部爭斗，日產挾產銷量以要求獲得對等的權利，這合情合理；雷諾用自己現有的權利維護既得利益，那無可厚非。

一場沒有對錯，只是單純利益和權力的斗爭，由于戈恩事件全然變了味，從長久以來聯盟合力的角度來看，變成了一件雙輸的事情，戈恩也從聯盟的創(chuàng)造者變成了破壞者。

從未來發(fā)展的角度來看，戈恩的逃離讓聯盟不再停滯不前，而是提速發(fā)展。雖然聯盟內部矛盾暴露在全世界面前，但這比起聯盟貌合神離的尬聊來得更加直接而痛苦。

俗話說得好，真正穩(wěn)固關系，是歷經風雨依舊不離不棄；假如未能冰釋前嫌，不如相忘于江湖，各退一步，海闊天空。

當然，權利可以重新分配，錢可以再賺，維持聯盟是理性的、利益最大化的選擇，但或許面子比利益更為重要，而這個感性問題從來就沒有一個標準解決方法。

潘多拉盒子已經打開，殘存希望何時能降臨？戈恩逃離之后，失去了聯盟鐵腕人物的“專制”操控，直面彼此的雷諾和日產又該在這個進退兩難的局面中如何自處？

不管未來如何，感謝戈恩的逃離，雷諾日產聯盟終于可以真正往前走了。

— END —