先來看一條新聞,據(jù)美國(guó)CNBC電視臺(tái)報(bào)道,加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示,因新冠肺炎疫情全球大流行,此事件可能會(huì)導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%,并進(jìn)而影響全球汽車銷量。

此前,汽車分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive曾預(yù)測(cè),鑒于全球多個(gè)主力汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)新冠肺炎疫情的擔(dān)心,全球汽車銷量預(yù)計(jì)會(huì)下滑4%左右,保守估計(jì)為8640萬輛,而上一年這個(gè)數(shù)字為9030萬輛。

事實(shí)上,隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延,好消息是,疫情在中國(guó)已經(jīng)逐漸得到了控制,中國(guó)汽車市場(chǎng)也有望在5月前后迎來逐步復(fù)蘇,但壞消息是,因?yàn)檩p視病毒,歐洲已經(jīng)成為了新冠肺炎病毒的新主場(chǎng),并且情況還在持續(xù)惡化。

更關(guān)鍵的是,遠(yuǎn)在大洋彼岸的汽車消費(fèi)大國(guó)美國(guó),也因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)人性格的多變性,風(fēng)險(xiǎn)變得超級(jí)大。文章開頭提到的加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)便預(yù)測(cè),美國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)會(huì)在2020年下降20%。

以目前的消息來看,全球各大車企已經(jīng)感受到來自疫情的壓力,紛紛停產(chǎn)關(guān)廠保平安,從意大利開始蔓延至整個(gè)歐洲。

同時(shí),鑒于美國(guó)疫情的不確定性,全美汽車工人聯(lián)合會(huì)也呼吁底特律三巨頭進(jìn)行為期2-3周的停產(chǎn),不過三巨頭對(duì)此并未做出積極回應(yīng)。

由于全球汽車市場(chǎng)目前屬于買方市場(chǎng),行業(yè)產(chǎn)能也一直處于過剩狀態(tài),因此關(guān)閉2-3周的工廠,其實(shí)并不會(huì)造成太大的影響。

真正的問題在于復(fù)產(chǎn)復(fù)工之后,面對(duì)疫情的消費(fèi)者如何快速恢復(fù)消費(fèi)需求和信心,特別是汽車普及率極高的歐美。

要是未來一段時(shí)間內(nèi)都沒人去買車了,那么剛剛發(fā)布了2019年財(cái)報(bào),并對(duì)2020年報(bào)以厚望的各大車企,心里恐怕會(huì)有一萬匹草泥馬跑過。

看看上表不難發(fā)現(xiàn),2019年簡(jiǎn)直是一片翠綠盎然的景象,在2019年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙豐收的車企,可謂是少之又少,部分車企雖然營(yíng)收增長(zhǎng),但凈利潤(rùn)卻下滑嚴(yán)重,其中更是不乏戴姆勒和BMW這樣的著名企業(yè)。

當(dāng)然了,這兩位凈利潤(rùn)下滑的原因之一,還要?dú)w咎于巨額罰款,和自身業(yè)務(wù)發(fā)展方向到并無太大關(guān)聯(lián)。

由此可見,在整個(gè)2019年中,除去豐田和大眾這兩位大佬表現(xiàn)穩(wěn)定之外,其余的亮點(diǎn)主要集中在以下幾家企業(yè)了。

其一,幾乎丟掉中國(guó)市場(chǎng)的PSA,整體表現(xiàn)還是比較搶眼,其中凈利潤(rùn)增長(zhǎng)11．2%。也許這便是PSA依舊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不冷不熱,并表示具有重回賽道信心的原因所在,畢竟歐洲那一畝三分地目前為止,還是能夠養(yǎng)活PSA的。

其二,沃爾沃全球復(fù)興戰(zhàn)略正在穩(wěn)重有序地進(jìn)行,在被收購近10年以來,其研發(fā)水平、產(chǎn)品布局、品牌影響力、體系建設(shè)都有了顯著提升,業(yè)績(jī)更是連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),未來和吉利汽車合并之后,發(fā)展前景更是一片光明。

其三,2019年可謂是韓國(guó)車企的逆襲之年,無論是現(xiàn)代還是起亞,整體表現(xiàn)都相當(dāng)搶眼,特別是凈利潤(rùn)的增幅比例更是名列前茅。今年,現(xiàn)代和起亞的兩款重磅旗艦轎車——索納塔和K5的換代產(chǎn)品將登陸中國(guó)市場(chǎng),這極有可能改變市場(chǎng)的固有格局,幫助兩家韓國(guó)車企重新回到賽道之上。

另外,有趣的一點(diǎn)是,在華表現(xiàn)極為搶眼的日系車企們,結(jié)果除了豐田在全球一枝獨(dú)秀以外,本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)目前都陷入困局。

盡管當(dāng)前這份表格僅他們涵蓋2020財(cái)年前三個(gè)季度(2019年4-12月)的數(shù)據(jù),但通過2020年第一季度中國(guó)車市遭遇到新冠肺炎疫情的打擊來看,最終整個(gè)財(cái)年的表現(xiàn)還是不容樂觀,其中某企業(yè)也是時(shí)候好好考慮一下自己的方向是否正確了。

侃車觀點(diǎn)

也許是地球遭遇了水逆,總之被寄以厚望的2020年,全球汽車市場(chǎng)并未迎來開門紅,這其中占據(jù)大多數(shù)品牌銷量大頭的中國(guó)車市,更是率先遭到了新冠肺炎疫情的打擊。

從目前的情況來看,中國(guó)車市的恢復(fù)速度應(yīng)該會(huì)大幅領(lǐng)先歐美市場(chǎng),加上政府果斷救市,消費(fèi)者恢復(fù)汽車消費(fèi)信心應(yīng)該不會(huì)太難,畢竟我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的基本面依舊存在。

所以,對(duì)于想要在2020年打個(gè)翻身仗的國(guó)際車企來說,今年的中國(guó)市場(chǎng)就變得格外重要,當(dāng)然隨著中國(guó)品牌開始逐漸崛起,想要輕松吃下中國(guó)市場(chǎng)的難度也變得越來越大。