“造車狂人”們的爭霸，從地表沖上了云霄。

李書福終于按捺不住“上天”的沖動了。3月3日，吉利衛(wèi)星項目在李書福的老家浙江臺州啟動，預計年內發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星，首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝基礎測試）中心也將落成。

不同于馬斯克的星鏈計劃側重通訊服務，李書福的低軌衛(wèi)星主要為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，這是吉利“天地一體化”戰(zhàn)略的一環(huán)，即立足航天技術，與智能制造、未來出行、大數據等行業(yè)融合。

李書福想“上天”籌劃已久，在近兩年更是加速布局。

2018年便已投資了航天科技公司時空道宇，據天眼查信息顯示，浙江時空道宇科技有限公司注冊資本5億人民幣，是吉利科技集團的一級新興戰(zhàn)略子公司，董事長為李書福。2019年，吉利又投資了空中出行公司Volocopter，再次驗證了李書福要“上天”的想法。

衛(wèi)星項目是李書�！吧咸臁钡挠忠淮竽憞L試，在他看來，這才符合“萬物互聯”的趨勢。

追趕馬斯克？

在李書福之前，一手造車、一手“造星”的只有馬斯克。

2015年1月，馬斯克的太空探索公司SpaceX正式提出星鏈星座計劃，12000顆低軌道衛(wèi)星將全世界連成一張網，為全球每個角落提供比現有光纜快50％的網速、容量達1Gbps、延遲低于25ms的寬帶服務。2016年9月，馬斯克提出了登陸火星的計劃，并在今年1月17日推特發(fā)文表示，到2050年，SpaceX將有能力送100萬人登陸火星。

相比馬斯克登陸火星的野心，吉利“造星”的目的似乎并不那么激動人心。

李書福的衛(wèi)星計劃依然回歸出行業(yè)務，旨在提升用戶智能出行體驗，打通立體化的智慧出行生態(tài)。衛(wèi)星項目的建設，也是借鑒汽車行業(yè)的總裝工藝，具有模塊化、柔性化、智能化等固有特點，以滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。

除了吉利自有的戰(zhàn)略，國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；�生產、實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下的場景化應用。

可見，單車智能、車路協同已是實現汽車智能化的“初級裝備”，與衛(wèi)星網絡交互的系統(tǒng)化定位，是智能汽車必備的“升級包”。

吉利此次“上天”并非心血來潮，也不在意圖追趕馬斯克的衛(wèi)星業(yè)務，而是布局自動駕駛戰(zhàn)略的一環(huán)，推動移動交通出行生態(tài)的建設。

臺州吉利衛(wèi)星智能AIT中心／吉利官方

爭奪入場券？

高精定位是實現自動駕駛的入場券。

未來的汽車將成為線上、線下高度融合的智能空間移動終端，吉利布局低軌衛(wèi)星將為高級別智能駕駛提供系統(tǒng)化定位服務，解決自動駕駛的高精度定位問題。

導航增強助力智能駕駛／吉利官方

無論從精度還是覆蓋面和全方位協同上，自動駕駛所需的高精度地圖與傳統(tǒng)地圖完全不同。民用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)的定位精度在5到10米，無法用于分辨車道相對關系，精度也不能覆蓋自動駕駛所需場景。

在無人駕駛場景中，需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對高精地圖要求達到0．5厘米級和毫秒級協同更新。若沒有低軌衛(wèi)星一體化服務地支撐，無人駕駛或將無從談起。

低軌衛(wèi)星在導航和車聯網方面將與吉利汽車形成較強的協同效應。作為中國首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，吉利通過太空基建率先“占坑”，意在推動其科技轉型。

相比特斯拉星鏈計劃覆蓋全球的通信體系，吉利的衛(wèi)星項目偏重導航功能，通過低軌衛(wèi)星星座向用戶廣播導航增強信息，低軌星基增強技術能夠發(fā)揮星座全球覆蓋和信號鏈路增益大的優(yōu)勢，和感知系統(tǒng)、計算系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等進行全方位的協同，實現厘米級定位增強服務。

無論是通信，或是導航服務，都將助推汽車產業(yè)朝智能化方向轉型。李書福與馬斯克在低軌衛(wèi)星領域勢必將正面競爭。

吉利控股集團架構／吉利官方

“天空之爭”

科技出行領域正在上演一場“天空之爭”。

現有GPS已無法滿足交通行業(yè)的高度智能化發(fā)展，高精度的衛(wèi)星導航與通訊系統(tǒng)將成為交通行業(yè)的必備技術。

早在2014年，國家相關政策地放開標志著中國商用航天事業(yè)的起步。《國務院關于創(chuàng)新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》提出：“鼓勵民間資本研制、發(fā)射和運營商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場化、專業(yè)化服務”。

據摩根士丹利預測，航天業(yè)的規(guī)模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1．1萬億美元，其中一半的增長將源自新型互聯網衛(wèi)星。《2019年太空報告》顯示：商業(yè)性的太空產品和太空服務在2018年創(chuàng)造了2291．7億美元的價值，而相關的基礎設施和支持行業(yè)又創(chuàng)造了996．9億美元的收入。

商業(yè)航天作為技術創(chuàng)新性強、經濟質量效益高且軍民屬性兼?zhèn)涞男屡d業(yè)態(tài)，將在出行交通領域扮演著必不可少的角色。

吉利入局商業(yè)航天，即是看準了智慧交通與科技出行的戰(zhàn)場不再局限于地面。

據普華永道預測， 2030年中國市場自動駕駛汽車中60％將實現無人駕駛共享出行模式；美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1．5萬億美元（約合100368億元人民幣），年均復合增長率（2017～2030年）約24％。若打通航天與智能出行的業(yè)態(tài)，車企將跳脫出“汽車硬件”的束縛，柔性化地適應跨界挑戰(zhàn)。

與戴姆勒共同投資的城市內點對點低空出行企業(yè)Volocopter／吉利官方

從專注于地面出行到低空出行，從研發(fā)車聯網系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星，吉利試圖打破身上的標簽，淡化傳統(tǒng)制造的角色，通過衛(wèi)星通信網絡、衛(wèi)星數據應用、高精時空服務等領域，逐步實現向創(chuàng)新型科技集團轉型。

即使吉利近年來越來越頗受市場認可，但要打破對吉利“四個輪子＋兩個沙發(fā)”的固有印象，實非易事。

此次李書福將戰(zhàn)場搬到了“天上”，意味著車企未來的PK不再是局限于銷量之爭，而是戰(zhàn)略與生態(tài)的對抗。

“第二曲線”的風險

不論是吉利“上天”，還是特斯拉的”物種入侵“，汽車產業(yè)的變革逐步大膽起來。

“科技創(chuàng)新與變革正在驅動汽車企業(yè)向創(chuàng)新型科技公司轉變，吉利汽車正在加速轉型成為全球創(chuàng)新型的科技公司和智能出行公司。”在2月24日吉利ICON新車發(fā)布會上，吉利汽車CEO安聰慧明確了吉利的目標。

與其說是轉型，不如說是23歲的吉利為了踩準企業(yè)增長的“第二曲線”。

李書福自拿著1億元造車以來，便不按套路出牌，被行業(yè)人士戲稱“不守規(guī)矩”，如今這一舉措更驗證了李書福是“規(guī)矩破壞者”。衛(wèi)星項目成為了他打破規(guī)則的又一個“錘子”，但在李書福眼里，

這是吉利突圍“新四化”的關鍵，他的吉利帝國多一張“底牌”，何嘗不可？

當車企撕掉固有標簽，開啟轉型之路，迎面而來的是風險，是未知，也是陣痛。

制表人／億歐汽車分析員 郝秋慧

真正實現“天地一體化”智能聯動顯然需要更深層次的研發(fā)與探索，吉利長久的試錯過程在所難免。推動未來出行變革的宏大愿景遠非一顆衛(wèi)星發(fā)射之功，有了空間段、地面段、應用段核心技術自主可控的技術前提。

吉利的科技轉型雖有“籌碼”，仍任重道遠。

與科技基因的特斯拉不同，吉利是傳統(tǒng)的造車企業(yè)。吉利2019上半年，生產及銷售汽車、汽車零件及相關汽車部件的營收為471．3億元，占比高達99．1％，若要朝科技領域轉型，勢必會在原有的汽車業(yè)務研發(fā)層面，再次加大投入，以打破原有的邊界，推動新興業(yè)務的增長，找到屬于自己的第二曲線。

這一舉措的背后，或將影響資本市場和股民對吉利長期發(fā)展的判斷。畢竟，轉型非一夕之事，若要朝科技方向轉型，吉利的探索之路將無限拉長。犧牲短期利益的同時，也或許意味著企業(yè)市值更大的增長空間。

想“上天”的李書福，將帶著千億市值的吉利汽車踏上一條探索未知之路。

作者：錢漪