數(shù)據(jù)智能化的內(nèi)部隱憂

汽車之家從創(chuàng)立至今，凈利潤從2010年的2．35億元增至2018年的35．08億元，8年翻了近15倍。

在帶來豐厚利潤的同時(shí)，滿屏的廣告也讓汽車之家被冠以“車托之家”的新名號，這也讓不少用戶感到不適。尤其是汽車之家將服務(wù)客戶擴(kuò)大到經(jīng)銷商之后，這樣的對立沖突就變得愈加突出。

汽車之家此前服務(wù)的主要對象是汽車整車廠，它的立場是第三方測評，但是等到汽車之家將服務(wù)對象擴(kuò)大到經(jīng)銷商層面之后，整個(gè)情況就變了。

汽車之家從之前給用戶推薦好車的平臺，擴(kuò)大成為同時(shí)幫經(jīng)銷商賣車的平臺，這種既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動員的方式，讓用戶對其專業(yè)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。而在汽車圈里面，經(jīng)銷商賺的錢相對而言比整車廠要少，而汽車之家高額的入場費(fèi)，直接激起了汽車經(jīng)銷商的反抗。

類似矛盾在疫情期間，尤其突出。疫情期間，眾經(jīng)銷商線下渠道關(guān)閉，線上成為唯一渠道，而汽車之家主導(dǎo)的線上營銷在此期間發(fā)揮出色，給經(jīng)銷商帶來流量、人氣的同時(shí)，也提升了經(jīng)銷商的入場費(fèi)。

相關(guān)資料顯示，汽車之家的經(jīng)銷商訂閱服務(wù)年均10萬元，高級版數(shù)據(jù)產(chǎn)品年費(fèi)則提至51萬元，而近年來車市慘淡，經(jīng)營良好的經(jīng)銷商年利潤也比50萬高不了多少，很多經(jīng)銷商對此極為不滿，疫情期間這種矛盾被激化。

兩者劍拔弩張之后，迫使中國汽車經(jīng)銷商商會親自出面調(diào)停，十幾家經(jīng)銷商集團(tuán)代表才與汽車之家和解。不過，此事件也讓很多汽車經(jīng)銷商警覺，不能為了數(shù)字化，就將自己的身家性命全部托付給相關(guān)平臺。這也意味著兩者之間的博弈，并不會就此結(jié)束。

從目前來看，汽車之家的智能化成果初顯，但并不意味其可以高枕無憂。巨頭搶食汽車服務(wù)市場、經(jīng)銷商反抗抵制，這些都對汽車之家未來走向影響重大。從這個(gè)角度看，汽車之家未來之路并不平坦。