所謂人紅是非多，在國內(nèi)一路順風(fēng)順?biāo)�的特斯拉目前陷入到一場無妄之災(zāi)中。起因是，特斯拉從一個(gè)消費(fèi)者口中了解到他名下的一個(gè)訂單是拼多多上的一個(gè)拼團(tuán)的訂單。雖然在收到了所有的購車款項(xiàng)之后，特斯拉依然毅然決然地，以轉(zhuǎn)賣的理由取消了這個(gè)訂單。

特斯拉希望全方位掌控渠道

特斯拉敢于叫板拼多多的底氣在于其如今在國內(nèi)的銷量高歌猛進(jìn)，很多主機(jī)廠都面臨的高庫存難題在特斯拉身上完全沒有。終端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其工廠當(dāng)前的產(chǎn)量，給了特斯拉足夠的底氣，隨意去取消消費(fèi)者的訂單。從乘聯(lián)會(huì)的銷售數(shù)據(jù)看，國產(chǎn)的Model 3上市之后，其一直遙遙領(lǐng)先其他新能源車型。動(dòng)輒過萬的月銷量，讓其他品牌可望不可及。

對于渠道的把控，一直是主機(jī)廠最看中的領(lǐng)域。即便傳統(tǒng)的以4S店模式來銷售汽車的主機(jī)廠，它們都會(huì)對經(jīng)銷商提出各種要求，宗旨只有一條，將經(jīng)銷商的生死大權(quán)牢牢掌握在自己手中。這兩年隨著國內(nèi)車市出現(xiàn)明顯產(chǎn)能過剩，我們才偶然聽到主機(jī)廠開始補(bǔ)貼經(jīng)銷商。要是在七八年前，開一家主流合資品牌的經(jīng)銷商，沒有數(shù)千萬的投資是根本不可能拿到代理權(quán)的。對于特斯拉來說，其采用的是直銷的模式，說到底一方面是其對自己的產(chǎn)品非常有信心，不需要經(jīng)銷商為其來吆喝；另外一方面則是其不希望經(jīng)銷商將銷售以及未來售后的利潤收入囊中。特斯拉覺得憑借其對于消費(fèi)者的把控，日后完全可以牢牢鎖死這部分利潤。經(jīng)銷商上千萬的建店成本以及高額的日常營運(yùn)費(fèi)用，最終也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，所以如果將這部分的費(fèi)用節(jié)約下來，也是提升企業(yè)利潤或者產(chǎn)品競爭力的有效領(lǐng)域。所以，特斯拉是完全無法容忍拼多多在其和消費(fèi)者的直銷渠道上橫插一杠。 

拼多多需要制造話題，控制流量

從拼多多角度出發(fā)，它通過大量補(bǔ)貼消費(fèi)者，引來客戶流量，培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣是拼多多最大的考量。拼多多的模式其實(shí)和之前的滴滴打車一樣。滴滴在剛剛推出服務(wù)時(shí)，也是通過給予消費(fèi)者大量的補(bǔ)貼，培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，使得消費(fèi)者從傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向滴滴的快車／專業(yè)服務(wù)。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，最大的問題不是短期會(huì)虧損多少，燒了多少錢。而是一旦被消費(fèi)者遺忘了，沒有人來使用你的App和服務(wù)時(shí)，連投資人都不會(huì)對你再有一點(diǎn)興趣。因此什么品牌最火，拼多多就去補(bǔ)貼什么產(chǎn)品，吸引真正有購車需求的消費(fèi)者來入局，是拼多多最容易的打法。

拼多多降價(jià)處理不是第一次了，之前在上海的五五購物節(jié)上，其推出五五折的凱迪拉克，引來凱迪拉克銷售事業(yè)部總監(jiān)馮旦的公開聲明。拼多多同樣在沒有和上汽通用官方達(dá)成一致的情況下，自己給出巨額補(bǔ)貼，讓當(dāng)時(shí)深陷終端大幅優(yōu)惠的凱迪拉克百口莫辯。雖然事后雙方都達(dá)成了諒解，凱迪拉克也說明了拼多多并沒有售賣二手翻新車或者是事故車，但整個(gè)事件還是讓上汽通用高層非常不滿。但胳膊擰不過大腿，現(xiàn)在的凱迪拉克需要拼多多的補(bǔ)貼，來贏得對其他品牌的性價(jià)比優(yōu)勢，正所謂人在屋檐下，不得不低頭。

對于主機(jī)廠來說，尤其是對于較為強(qiáng)勢的主機(jī)廠來說，終端價(jià)格的穩(wěn)定，不僅關(guān)系自己的利潤，更關(guān)系自己的品牌聲譽(yù)。拼多多給予客戶的補(bǔ)貼，雖然沒有影響到特斯拉的利潤，但卻在一定程度上拉低了特斯拉的價(jià)格。未來很有可能出現(xiàn)大量的客戶轉(zhuǎn)向拼多多來購買特斯拉車型，而拼多多在賺足了流量的同時(shí)，也有可能將利潤豐厚的汽車金融、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)逐漸滲入，并最終可以圍繞出目標(biāo)客戶群構(gòu)建起一個(gè)完善的售后服務(wù)，將收益最大化。 

拼多多和特斯拉各自的商業(yè)思維

其實(shí)拼多多和特斯拉在目前的市場都有一定的代表性。拼多多在天貓、京東近乎壟斷國內(nèi)電商的情況下，依然殺出一條血路，成功成為國內(nèi)電商市場上的第三極，其市值甚至一度超越京東，讓國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者為之側(cè)目。要知道當(dāng)前全球首富亞馬遜的貝佐斯，在國內(nèi)都是鎩羽而歸。這個(gè)亞馬遜都難以撬動(dòng)的市場，居然被黃崢輕輕攪動(dòng)，足見拼多多在客戶運(yùn)維上頗具戰(zhàn)略思維。大家都知道互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要補(bǔ)貼消費(fèi)者，但能夠?qū)⒀a(bǔ)貼給出去之后，成功留住客戶的，拼多多算是一個(gè)很成功的案例。

特斯拉同樣是全球范圍內(nèi)的汽車新貴。現(xiàn)是在北美三強(qiáng)——通用、福特以及克萊斯勒的聯(lián)合圍剿中殺出一條血路，然后再華爾街一片不看好的情況下，市值一路超越大眾、豐田，坐穩(wěn)全球市值最高的汽車公司。當(dāng)前，特斯拉這個(gè)初創(chuàng)品牌，在全球消費(fèi)者眼中已經(jīng)化身為高科技代表。其車型的品牌號(hào)召力完全不輸給奔馳、寶馬這些老牌的豪車品牌。 

消費(fèi)者的利益誰來顧及？

整件事情，其實(shí)最受傷的肯定非消費(fèi)者莫屬。特斯拉在沒有辦法證明消費(fèi)者轉(zhuǎn)賣的情況下，私自取消訂單，一旦訴諸法律，最終大概率會(huì)被判定為特斯拉敗訴。但眾所周知，司法流程非常冗長。當(dāng)我們花費(fèi)大量的時(shí)間與精力投入到這場訴訟中，即便最后贏了，我們還會(huì)開心地去開這輛便宜了兩萬元的Model 3嗎？

拼多多明知特斯拉會(huì)打壓這筆訂單，仍然想打一個(gè)擦邊球，復(fù)制之前凱迪拉克的案例。但特斯拉不是庫存高企的凱迪拉克，它的車不是庫存太多，而是供不應(yīng)求。強(qiáng)勢的特斯拉肯定不會(huì)忍氣吞聲，最終讓拼多多賺足了網(wǎng)絡(luò)聲量，而特斯拉則被社會(huì)輿論定義為霸王條款。所以說，特斯拉自己在合同中間的紕漏，給了拼多多機(jī)會(huì)，讓其很好地可以宣傳自己。但最終的后果卻要由普通消費(fèi)者來承擔(dān)，所以筆者強(qiáng)烈建議，法院應(yīng)該在合理合法的情況下，重判特斯拉。讓其這種毫無理由地取消消費(fèi)者訂單的做法，受到一定的制裁和約束。 我們已經(jīng)處在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新的業(yè)態(tài)幾乎每天每時(shí)每刻都在發(fā)生。企業(yè)之間正常的競爭行為無可厚非，只是我們普通消費(fèi)者的利益一定要得到尊重和保護(hù)。這是一個(gè)社會(huì)的底線所在。