2020年中國(guó)車市的逆襲，讓業(yè)界人士對(duì)2021年充滿了期待。如今，被寄予厚望的2021年兩個(gè)月已過，車市表現(xiàn)符合他們的預(yù)期嗎？

中汽協(xié)3月11日發(fā)布的2021年2月全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)4．2倍和3．6倍；1－2月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)88．9％和76．2％。

表面來看，這組數(shù)據(jù)很輝煌，但去年同期處于疫情特殊時(shí)期，與之比較參考意義不大。與2019年相比，今年前兩個(gè)月的車市銷量只是微增長(zhǎng)2．7％，與2018年相比，則下降12．6％。

由此可見，去年下半年的高增長(zhǎng)并未在今年年初得到延續(xù)，疫情壓抑的購(gòu)車需求已經(jīng)在去年基本得到消化。

接下來的幾個(gè)月，車市會(huì)出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士期待中的快速增長(zhǎng)嗎？2021年車市的整體表現(xiàn)能否不負(fù)眾望？從當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)和購(gòu)車剛需的變化來看，前路充滿未知的兇險(xiǎn)。

車商對(duì)2021充滿熱切期待

對(duì)中國(guó)車市來說，2020年是峰回路轉(zhuǎn)的一年，也是創(chuàng)造奇跡的一年。

在疫情最嚴(yán)重的2月份，工廠企業(yè)停工停產(chǎn)，國(guó)民全部居家隔離，經(jīng)濟(jì)按下了暫停鍵，作為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車也慘不忍睹，市場(chǎng)哀鴻遍野，當(dāng)月31萬輛的銷量，讓許多業(yè)內(nèi)人士都懷疑自己穿越到了十年前。

但事實(shí)證明，總體處于上行階段的中國(guó)汽車行業(yè)抗壓能力非常強(qiáng)。在中央和地方政府汽車消費(fèi)政策的刺激下，汽車行業(yè)走過疫情最嚴(yán)重的2月、3月，在所有受創(chuàng)行業(yè)中率先復(fù)蘇。

4月，全國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)4．4％，給持續(xù)了21個(gè)月之久的負(fù)增長(zhǎng)劃上了句號(hào)。自此以后，汽車出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，被壓制的購(gòu)車需求集中爆發(fā)，車市銷量連漲9個(gè)月，其中有7個(gè)月的漲幅超過10％。最猛的7月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成220．1萬輛和211．2萬輛，同比分別大漲21．9％和16．4％。

在下半年的奮起直追下，2020年全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破2500萬輛，銷量以1．9％的微小跌幅收官，與中汽協(xié)此前預(yù)測(cè)的下滑15％－25％相去甚遠(yuǎn)，而且比2018年（下跌2．8％）、2019年（下跌8．2％）表現(xiàn)更強(qiáng)，降幅甚至比2019年度收窄6．3個(gè)百分點(diǎn)。

原本業(yè)界做好了充分的心理準(zhǔn)備去迎接2020年汽車行業(yè)的重大危機(jī)，不成想，2020年不僅沒想象中糟糕，而且成功完成逆境重生，其中，豪華車和新能源車領(lǐng)漲市場(chǎng)，豪華品牌、日系品牌賺得盆滿缽滿，個(gè)別主流自主品牌也實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。汽車行業(yè)由此成為拉動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要推動(dòng)力之一，中國(guó)車市也成為挽回全球汽車市場(chǎng)下滑的救命稻草。

這個(gè)逆襲結(jié)果，給中國(guó)汽車行業(yè)帶來了莫大的鼓舞，業(yè)內(nèi)人士對(duì)2021年市場(chǎng)的信心大幅上升。

在公布2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的同時(shí)，中汽協(xié)就對(duì)2021年車市走勢(shì)作出預(yù)判：2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車市場(chǎng)的峰底年份，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長(zhǎng)4％。

主流車企們難以抑制對(duì)今年車市的滿懷期待，BBA等去年賺得盆滿缽滿的車企更是有著遠(yuǎn)大的抱負(fù)，準(zhǔn)備在2021年大干一場(chǎng)。

2020的高增長(zhǎng)未得到延續(xù)

在車商們的殷切期盼中，2021年已經(jīng)走過了兩個(gè)月，這兩個(gè)月有沒有達(dá)到他們的預(yù)期？

從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，車市確實(shí)已經(jīng)恢復(fù)正常的運(yùn)行速度。1月和2月，全國(guó)汽車銷量分別增長(zhǎng)29．5％和3．6倍；1－2月，全國(guó)汽車銷售395．8萬輛，同比增長(zhǎng)76．2％。

乘聯(lián)會(huì)提供的車企銷量成績(jī)單顯示，大部分車企都在1月份實(shí)現(xiàn)了開門紅，銷量前30家車企大多出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中有10家企業(yè)的增幅超過50％，特斯拉中國(guó)、一汽紅旗、廣汽埃安、長(zhǎng)安福特更是超過了100％，僅有4家車企出現(xiàn)同比下滑。

2月份更為夸張，銷量動(dòng)輒增長(zhǎng)幾倍的比比皆是。比如，長(zhǎng)城汽車得益于哈弗H6、M6以及哈弗大狗等多款產(chǎn)品的熱銷，銷量同比暴漲788％；沃爾沃銷量破萬，同比增長(zhǎng)736．8％；本田和日產(chǎn)也分別同比大幅增長(zhǎng)622．5％和400％。各家車企喜報(bào)頻傳，整個(gè)汽車行業(yè)洋溢著欣欣向榮的氣息。

車市真的繁榮嗎？

其實(shí)大家都心知肚明，與去年同期比較沒有意義。

去年2月，車市受疫情影響完全停擺，3月持續(xù)低迷，在疫情得到有效控制后，下半年迎來購(gòu)車需求的集中釋放，最終成就了2020年這樣一個(gè)特殊的年份。

而進(jìn)入2021年，全社會(huì)的生產(chǎn)工作基本常態(tài)化，拿今年的數(shù)據(jù)與去年比較并不科學(xué)，與2019年、2018年比才有意義。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1－2月，全國(guó)汽車銷量395．8萬輛，與2019年的數(shù)據(jù)相比增長(zhǎng)2．7％，比2018年同期下降12．6％。

這說明，前兩個(gè)月的車市只是在2019年的水平上出現(xiàn)微增長(zhǎng)，與2018年相比還有較大差距。去年5月至11月連續(xù)七個(gè)月超過雙位數(shù)的高增長(zhǎng)并沒有得到持續(xù)，車市增長(zhǎng)速度也比去年12月（同比增長(zhǎng)6．4％）有所放緩。

寶馬廣州一家4S店銷售負(fù)責(zé)人告訴大事君，公司今年的目標(biāo)設(shè)定及發(fā)展需求增長(zhǎng)了，但前兩個(gè)月的客流和訂單量并未達(dá)到預(yù)期，希望接下來的幾個(gè)月能順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

疫情期間積累的購(gòu)車需求，在去年下半年已經(jīng)得到充分釋放，銷量的高速增長(zhǎng)并沒有在2021年得到延續(xù)，車市重新進(jìn)入微增長(zhǎng)階段。

應(yīng)謹(jǐn)慎樂觀看待今年車市

事實(shí)上，過去三年，中國(guó)車市都在下滑通道運(yùn)行。

2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)1990年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，自此連續(xù)下滑三年。這三年時(shí)間，車市體量從2887．89萬輛（2017年）降到2531．1萬輛（2020年），減少了整整356．79萬輛，累計(jì)跌幅達(dá)12．35％。

而在此之前，車市已經(jīng)連續(xù)增長(zhǎng)了整整28年，尤其是從2010年到2015年，中國(guó)新車銷量以每年超過12％的速度快速增長(zhǎng)。但是，宏觀經(jīng)濟(jì)的放緩和消費(fèi)者心態(tài)的改變，使得中國(guó)汽車市場(chǎng)無可避免地進(jìn)入調(diào)整期。

如果2020年沒有那場(chǎng)疫情，中國(guó)車市會(huì)不會(huì)延續(xù)此前的下滑勢(shì)頭，繼續(xù)下行？

我們無法給出確切的答案，但車市繼續(xù)震蕩下行并非不可能。按照正常趨勢(shì)，車市應(yīng)該繼續(xù)在負(fù)增長(zhǎng)通道運(yùn)行，而疫情并沒有加快車市的下滑速度，反而讓車市因禍得�！�—疫情改變了人們的出行方式，許多還在猶豫是否買車的潛在用戶，為了阻斷病毒傳播而下定決心買車。

但是，這部分購(gòu)車需求已經(jīng)在2020年得到釋放，甚至2021年的部分潛在需求也被提前到2020年消化。

從今年前兩個(gè)月的行情來看，市場(chǎng)需求不算旺盛。按照正常規(guī)律，隨著春節(jié)節(jié)假日結(jié)束，加上疫情常態(tài)化，生產(chǎn)生活基本恢復(fù)，居民收入穩(wěn)定消費(fèi)逐步上升，3月份汽車市場(chǎng)需求應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一個(gè)快速回升。但從目前情況來看，3月份市場(chǎng)需求回升幅度能否達(dá)到預(yù)期，還是未知數(shù)。

另一方面，芯片危機(jī)給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的不安定因素，使2021年車市面臨巨大考驗(yàn)。

持續(xù)發(fā)酵的芯片危機(jī)對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，目前大眾、豐田、通用、福特、日產(chǎn)等汽車巨頭不得不為此停產(chǎn)，數(shù)據(jù)公司IHS Markit曾預(yù)測(cè)，這將導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛輕型汽車。業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)計(jì)，汽車芯片缺貨狀態(tài)將延續(xù)至今年第三季度。

雪上加霜的是，部分重要的芯片產(chǎn)地最近接連發(fā)生天災(zāi)，美國(guó)暴雪，日本地震，臺(tái)灣旱情，這些不可抗力將讓芯片危機(jī)變得更加嚴(yán)峻。

目前我國(guó)高端汽車芯片基本全靠進(jìn)口，雖然北汽、東風(fēng)等車企已經(jīng)入局半導(dǎo)體行業(yè)，但遠(yuǎn)水解不了近渴，若芯片荒危機(jī)加重，加上疫情對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)產(chǎn)生的影響，本土車企的產(chǎn)能也將受到抑制，這是2021年的中國(guó)車市面臨的最大挑戰(zhàn)。

芯片荒疊加購(gòu)車需求透支，雖然業(yè)內(nèi)人士都對(duì)2021年表示看好和期待，但還是要保持謹(jǐn)慎樂觀的心態(tài)。