安全是電動(dòng)汽車(chē)的底線，經(jīng)緯達(dá)正對(duì)此給出“中國(guó)答案”。

近來(lái)，作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉事故頻發(fā)，其安全問(wèn)題備受全球汽車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)也沖擊著人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全性的信心。

一方面，多起交通事故的發(fā)生，疑似因剎車(chē)系統(tǒng)失靈導(dǎo)致；另一方面，頻繁的“幽靈剎車(chē)”，暴露出似乎在AEB（系統(tǒng)自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能方面仍存在著不小的優(yōu)化空間。但最終問(wèn)題，都指向了“制動(dòng)”這個(gè)方向。

制動(dòng)，也就是俗稱的剎車(chē)系統(tǒng)。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，制動(dòng)功能都是整車(chē)中最為核心的關(guān)鍵技術(shù)之一，其對(duì)駕駛員及乘客的重要性遠(yuǎn)超其它方面。

目前，在電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)外企業(yè)仍有較強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，當(dāng)批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配件，或獨(dú)立、或以集成形式被安裝在全球生產(chǎn)的各種車(chē)型中時(shí)，卻存在著極大可能的“水土不服”。

而深耕電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)方向十載的經(jīng)緯達(dá)汽車(chē)科技，針對(duì)如何在中國(guó)獨(dú)特的交通場(chǎng)景下做好制動(dòng)這件事，則有著深刻的理解。

安全問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有最合適的答案

作為一家研發(fā)汽車(chē)智能駕駛與安全避撞系統(tǒng)的公司，經(jīng)緯達(dá)汽車(chē)科技目前的新型電液制動(dòng)系統(tǒng)和智能避撞系統(tǒng)這兩大產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)成熟的應(yīng)用并量產(chǎn)落地。

公司執(zhí)行總經(jīng)理高瞻告訴記者，告別了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源汽車(chē)，其制動(dòng)系統(tǒng)也隨之作出改變。

“盡管從技術(shù)角度看，傳統(tǒng)燃油車(chē)的制動(dòng)技術(shù)仍然能應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，但從性能、系統(tǒng)化和性價(jià)比等方面來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不再適用了”，”目前，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)由傳統(tǒng)燃油汽車(chē)使用的由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械、電子、液壓及軟件控制一體化的一個(gè)集成度更高的制動(dòng)系統(tǒng)”。

記者發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)際市場(chǎng)上作為主流的電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的有：博世的ibooster系列、大陸的MK C1與IPB等產(chǎn)品。

經(jīng)緯達(dá)汽車(chē)科技也推出了自己研發(fā)的電液制動(dòng)系統(tǒng)——iCAS－Brake。但與其他廠商，尤其是國(guó)外廠商不同的是：經(jīng)緯達(dá)更加注重客戶的實(shí)際需求與實(shí)際落地場(chǎng)景的應(yīng)用。

高瞻告訴記者，在產(chǎn)品上與車(chē)廠保持深入互動(dòng)，這是經(jīng)緯達(dá)自創(chuàng)立之初的一貫做法，也是同類(lèi)中國(guó)廠商與國(guó)外廠商進(jìn)行比較時(shí)的優(yōu)勢(shì)。

“歐美的一些傳統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在做一些核心零部件設(shè)計(jì)的時(shí)候，往往按其固有的邏輯去開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型，合作的態(tài)度相對(duì)閉塞，并以此作為給到客戶的標(biāo)準(zhǔn)方案�！�

高瞻認(rèn)為，這種做法經(jīng)市場(chǎng)證明（尤其在中國(guó)市場(chǎng)）并不是最優(yōu)選擇。更多的車(chē)企，更多的需求，更多的技術(shù)變更。與給到車(chē)廠一份標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品相比，經(jīng)緯達(dá)更看重產(chǎn)品是否真正幫助車(chē)廠，甚至是車(chē)廠面向的終端客戶解決了需求的問(wèn)題。

通過(guò)充分溝通，經(jīng)緯達(dá)能幫助車(chē)廠發(fā)現(xiàn)一些未曾想到的問(wèn)題，并可以提出合理的解決方案。這種前瞻性和踏實(shí)做產(chǎn)品的風(fēng)格，讓經(jīng)緯達(dá)逐漸在國(guó)內(nèi)同行中走到了技術(shù)領(lǐng)先的位置。

圍繞制動(dòng)打造生態(tài)閉環(huán)，努力提供“中國(guó)場(chǎng)景”適配方案

作為輔助駕駛功能的一種，AEB（系統(tǒng)自動(dòng)緊急制動(dòng)）在駕駛中的重要性，甚至對(duì)智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的影響正逐漸體現(xiàn)出來(lái)。

記者了解到，輔助制動(dòng)系統(tǒng)需要多層次的配合，才能幫助甚至代替駕駛員做出正確的制動(dòng)行為。輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以分為三層，即：感知、決策和執(zhí)行層。但由于目前車(chē)廠在每一層面上，甚至是同一層面上使用的往往是不同企業(yè)的方案，最后由車(chē)廠自己來(lái)做整體集成的工作，這就給駕駛過(guò)程帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。

例如，信號(hào)由感知層向決策層傳遞時(shí)，由于兩者在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)場(chǎng)景的判斷、控制邏輯等方面可能并不相同，感知層所識(shí)別的“危險(xiǎn)場(chǎng)景”，但對(duì)決策層來(lái)說(shuō)卻認(rèn)為“安全”，那對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，就會(huì)發(fā)生一個(gè)混亂乃至失效的后果。而同一層面上不同配件間的配合，也很難達(dá)到“無(wú)縫銜接”；

而“場(chǎng)景”也是經(jīng)常被車(chē)廠所忽視的問(wèn)題。因?yàn)闈M足不同地區(qū)場(chǎng)景下的輔助駕駛或制動(dòng)需求，需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，這對(duì)車(chē)廠來(lái)說(shuō)是個(gè)難點(diǎn)；

另外，為了讓集成后輔助制動(dòng)系統(tǒng)的效果更好，車(chē)廠可能會(huì)修改一些執(zhí)行等層面的代碼，這同樣給制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性帶來(lái)了隱患。

對(duì)于以上問(wèn)題，經(jīng)緯達(dá)也給出了自己的解決方案：

首先，與車(chē)廠進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品深度植入；

其次，因?yàn)橛挟a(chǎn)品完全自研的優(yōu)勢(shì)，所以溝通中，經(jīng)緯達(dá)可以給車(chē)廠提出一些技術(shù)要求，以便更好的發(fā)揮產(chǎn)品的性能并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；

最后，經(jīng)緯達(dá)圍繞制動(dòng)方向，打造了一個(gè)“閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)”，這樣就能解決系統(tǒng)中層與層之間的潛在匹配風(fēng)險(xiǎn)。

高瞻表示，經(jīng)緯達(dá)“第一是滿足車(chē)廠的需求；而適應(yīng)中國(guó)交通場(chǎng)景下的需求，是我們真正的核心”。

校企聯(lián)合，加強(qiáng)學(xué)術(shù)落地與提速人才培養(yǎng)

任何優(yōu)秀企業(yè)都有一個(gè)共同的特質(zhì)，即對(duì)人才的重視。經(jīng)緯達(dá)汽車(chē)科技也不例外。目前團(tuán)隊(duì)中有不少人才來(lái)自國(guó)內(nèi)車(chē)廠，這讓他們可以更好的了解客戶深層次的需求。除此之外，經(jīng)緯達(dá)還極為注重與高校的合作。

“高校目前對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的合作和技術(shù)培育平臺(tái)。我們與高校的合作，基本層面是技術(shù)的搭載和應(yīng)用，高校有前沿的學(xué)術(shù)需求和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目需求，正好能夠幫助驗(yàn)證我們的一些全新的思路和技術(shù)。然后我們把這些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)搭載應(yīng)用的一些結(jié)果反饋至開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。在這個(gè)過(guò)程中，我們借助這種和高校項(xiàng)目合作的機(jī)制，來(lái)進(jìn)行一個(gè)技術(shù)的迭代沉淀�！备哒斑@樣告訴記者。

通過(guò)與高校開(kāi)展合作，給了學(xué)界更多接觸產(chǎn)業(yè)界的機(jī)會(huì)，從而讓學(xué)術(shù)成果可以更靠近真實(shí)使用的需求、更“接地氣”，這正符合國(guó)家所希望的學(xué)術(shù)研究方向。

經(jīng)緯達(dá)則可以從學(xué)界的技術(shù)研究中進(jìn)行學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，從而完成自身部分技術(shù)的迭代沉淀；并且還可以讓學(xué)校里更多的高水平人才，有機(jī)會(huì)走進(jìn)汽車(chē)行業(yè)。這對(duì)企業(yè)自身和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，都起著源頭活水的作用。

目前，經(jīng)緯達(dá)將自己的戰(zhàn)略核心仍聚焦到技術(shù)上。為了提高技術(shù)實(shí)力，尤其是打破自動(dòng)駕駛“卡脖子”的一些關(guān)鍵技術(shù)，除了擴(kuò)大人才團(tuán)隊(duì)，經(jīng)緯達(dá)還在不斷接受車(chē)廠的合作。解決實(shí)際問(wèn)題的同時(shí)，也能突破一些現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸。而在費(fèi)用上，經(jīng)緯達(dá)始終控制在一個(gè)讓客戶能感到“性價(jià)比高”的層面，真正意義上助推中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

毋庸置疑，電動(dòng)／智能汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。全球車(chē)廠乃至上下游產(chǎn)業(yè)鏈，都已經(jīng)被卷入到這場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和智能化的浪潮中。但，無(wú)論汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷何種巨變，“安全”始終是其永恒的底線。如何提供適合中國(guó)場(chǎng)景的高安全度的電動(dòng)汽車(chē)，如何繼續(xù)保持中國(guó)車(chē)廠們?cè)谶@場(chǎng)全球競(jìng)賽中的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)緯達(dá)正在給出自己的答案。

作者：毛毛