隨著滿幫集團(tuán)摘得“貨運(yùn)第一股”的名號(hào)，外界對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)其他選手的情況也越發(fā)關(guān)注。

6月23日，有外媒報(bào)道稱貨拉拉已經(jīng)以保密方式提交了赴美IPO申請(qǐng)，尋求籌資至少10億美元。不過(guò)，貨拉拉方面很快就回應(yīng)稱，目前還沒(méi)有上市計(jì)劃以及具體時(shí)間表，不過(guò)又在持續(xù)關(guān)注資本市場(chǎng)。

與主攻干線貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)不同，主營(yíng)同城貨運(yùn)的貨拉拉身處的環(huán)境，或許更加“惡劣”。

被眾多對(duì)手盯上的貨拉拉，為什么受到投資機(jī)構(gòu)中意？

貨拉拉成立于2013年，主要進(jìn)行同城／跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家等業(yè)務(wù)。從硬實(shí)力和市場(chǎng)份額上來(lái)看，目前貨拉拉已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)最強(qiáng)大的選手之一。根據(jù)公開信息，截至2021年3月，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了363座國(guó)內(nèi)的城市，平均月活司機(jī)58萬(wàn)，月活用戶達(dá)760萬(wàn)。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉從成立至今，至少拿到了超過(guò)8輪融資，金額超過(guò)百億元人民幣，投資方有紅杉資本、順為資本、高瓴資本等數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)，其中順為資本、順為資本、高瓴資本都至少參與了貨拉拉的三輪融資。

圖片來(lái)自企查查

資本們這么看好貨拉拉的理由，無(wú)非是同城貨運(yùn)生意看起來(lái)足夠“性感”。

從行業(yè)環(huán)境來(lái)看，同城貨運(yùn)行業(yè)目前的行業(yè)集中度還不像干線貨運(yùn)那樣高。據(jù)《2020－2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)排行前十的企業(yè)，市場(chǎng)占有率僅為3．5％，這意味著還有看起來(lái)非常美好的巨大金礦尚待掘金者們開發(fā)。

來(lái)自貨拉拉官網(wǎng)

從增長(zhǎng)前景來(lái)看，同城貨運(yùn)賽道似乎也有一個(gè)光明的未來(lái)。據(jù)上述《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，盡管市場(chǎng)規(guī)模增速近期浮動(dòng)變化明顯，但整體來(lái)說(shuō)仍然呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。到2025年，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128．3億噸。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉在國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)平臺(tái)交易額分布格局中占據(jù)了53．6％，不過(guò)這么大的蛋糕，自然不是只有貨拉拉一家分，眾多新老對(duì)手都想和貨拉拉一較高下，例如脫胎于58同城的快狗打車。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的同城貨運(yùn)，貨拉拉該怎么突圍？

快狗打車前身為58同城旗下的58速運(yùn)，根據(jù)快狗打車公布的數(shù)據(jù)顯示，其截至去年12月?lián)碛?50萬(wàn)平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)的400個(gè)城市，總服務(wù)用戶超3000萬(wàn)。

不僅如此，還有重量級(jí)的新選手入場(chǎng)——滴滴、順豐以及滿幫集團(tuán)。

去年6月，滴滴成立“滴滴貨運(yùn)”，宣布正式進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)網(wǎng)約車大戰(zhàn)磨煉的滴滴，短短兩個(gè)月內(nèi)就進(jìn)入了上海、南京、蘇州等八個(gè)城市，日單量也超過(guò)10萬(wàn)。而順豐集團(tuán)旗下的同城貨運(yùn)品牌“順陸”雖然不像滴滴一樣高調(diào)，但公開信息顯示，其注冊(cè)司機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)71萬(wàn)，日活司機(jī)近20萬(wàn)。

奪得“貨運(yùn)第一股”的滿幫集團(tuán)與滴滴相似，在去年11月底完成17億美元融資后，高調(diào)宣布“要將融資的一部分用于進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域”，6月22日滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，截至收盤時(shí)，市值233．6億美元，折合人民幣超過(guò)1500億元。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手們，貨拉拉也不甘示弱，選擇和滿幫集團(tuán)“換家”。2020年11月，貨拉拉在深圳、蘇州、無(wú)錫、常州、上海、廣州、東莞等地上線了13米大貨車，意圖進(jìn)軍滿幫所在的跨城貨運(yùn)市場(chǎng)。根據(jù)貨拉拉發(fā)布的公告顯示，到今年四月時(shí)，貨拉拉的跨城貨運(yùn)業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)116座城市，包含全國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的貨運(yùn)行業(yè)，為了應(yīng)對(duì)老對(duì)手與跨界而來(lái)的新玩家，一眾貨運(yùn)獨(dú)角獸紛紛打起了上市的算盤，試圖進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)“補(bǔ)充彈藥”，貨拉拉也不例外。

貨拉拉為什么還不上市？

貨拉拉選擇踏上上市之路從各方面來(lái)說(shuō)，是必然的事情，畢竟投資機(jī)構(gòu)們也要收取“勝利的果實(shí)”，無(wú)非是什么時(shí)候上市，在哪上市的問(wèn)題。

從貨拉拉自身來(lái)看，上市無(wú)非是為了“補(bǔ)充彈藥”，豐富自身的現(xiàn)金流，為接下來(lái)的戰(zhàn)斗做準(zhǔn)備，而且對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在要花錢的地方也不少，無(wú)論是搶占市場(chǎng)，還是開拓新業(yè)務(wù)，都是需要大把的資金投入，更何況貨拉拉還打算造車。

今年5月中旬，根據(jù)媒體報(bào)道，貨拉拉啟動(dòng)了新能源貨車的研發(fā)項(xiàng)目，而且開始了整車產(chǎn)品專家等職位的招聘。對(duì)于外界的各種回應(yīng)，貨拉拉當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示：“會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對(duì)于造車一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息�！�

不說(shuō)新能源造車項(xiàng)目的前景以及好壞之處，單論花費(fèi)，新能源車輛的研發(fā)就是一臺(tái)吞金巨獸。例如國(guó)內(nèi)三家造車新勢(shì)力，僅2019和2020兩年時(shí)間里，研發(fā)投入無(wú)一例外都是幾十億，其中最多的蔚來(lái)汽車甚至達(dá)到了69．12億元，如果算上前期投入，每家從開始研發(fā)到現(xiàn)在都花了上百億。

雖然貨拉拉從去年12月底到今年1月底，拿到了兩筆融資，共計(jì)20．15億美元，但在貨拉拉多線投入的情況下，能堅(jiān)持多久還是個(gè)未知數(shù)。

從地點(diǎn)方面來(lái)看，雖然滿幫集團(tuán)選擇了赴美上市，但就目前來(lái)說(shuō)，美股很難稱得上是個(gè)好選擇。

今年3月，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）正式發(fā)布了《外國(guó)公司問(wèn)責(zé)法案》修正案，這也導(dǎo)致中國(guó)公司在美上市將面臨巨大的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的這項(xiàng)法案讓市值前20的中概股在一周之內(nèi)累計(jì)蒸發(fā)了1873億美元的市值。

美國(guó)資本市場(chǎng)的環(huán)境變化，也導(dǎo)致了在美上市的多家中概股選擇回港或者回A股二次上市，例如京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。不過(guò)也有許多公司像滿幫集團(tuán)一樣，無(wú)懼挑戰(zhàn)，選擇沖刺赴美IPO，從上個(gè)月底開始，滴滴、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、愛(ài)回收等國(guó)內(nèi)眾多知名企業(yè)都已遞交了美股上市招股書。對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，上市是必然的事情，但年初拿到的百億融資，也讓貨拉拉有底氣再進(jìn)行上市方案的修改，如果能夠找到合適的時(shí)機(jī)以及地點(diǎn)，或許貨拉拉將會(huì)正式踏上上市之路。