從產(chǎn)品和投資角度 - 淺談智能汽車線控制動的底層邏輯
關(guān)于線控制動概念的科普型和研究型文章有很多，本文旨在以一個一級市場從業(yè)者的視角淺談近5年來線控制動伴隨著新能源汽車的崛起而掀起的一級市場投資熱潮的原因。 本文將不過多解釋名詞及技術(shù)原理性的東西，僅僅剖析線控制動發(fā)展的驅(qū)動力及可能的投資以及產(chǎn)品邏輯
華為百萬豪車，要掀邁巴赫的桌子
作者 | 潘卓倫 編輯 | 蘇淮 2024廣州車展上，華為鴻蒙智選的最后一“界”——尊界如期亮相。 但不走尋常路的是，車展前觀眾期待值拉滿的尊界，
2024廣州車展：智駕普及用戶，誰是背后英雄不重要
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 2024年廣州車展媒體日夜晚，跑斷腿之后終于有時間來思考一些印象。 特別是對比筆者第一次來廣州車展，那是2022年年末，疫情留了點尾巴，廣州車展倉促召開，今年略微熱鬧了一些
從小米HAD看端到端大模型技術(shù)的可行性與未來發(fā)展
11月15日，第二十二屆廣州國際車展上，小米正式發(fā)布了其全場景智能駕駛方案——Xiaomi HAD。這一方案的核心是基于端到端大模型技術(shù)，旨在實現(xiàn)從車位到車位的高階智能駕駛場景，其技術(shù)亮點包括高精度動態(tài)駕駛能力、窄路和復(fù)雜場景適應(yīng)能力，以及自動泊車與自主路徑規(guī)劃功能
智駕無圖真的可以實現(xiàn)嗎？
自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正加速推動整個汽車行業(yè)向智能化、自動化和網(wǎng)聯(lián)化方向演進，車輛的定位、感知及決策需求也不斷提升，為了實現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的自動駕駛，精準的定位信息成為汽車實現(xiàn)自動駕駛的基本要求。傳統(tǒng)
2024車企年關(guān)時刻：裁員、轉(zhuǎn)型和迷茫
作者 | 歸去來 編輯 | 計然 知道年底難，但沒想到車企們這么難： 11月7日，哪吒汽車被爆啟動大規(guī)模裁員，有部門裁員比例高達70%；與此同時，其供應(yīng)商埃夫特也向哪吒汽車母公司合眾汽車發(fā)起訴訟，追討超過4800萬元的合同款
智駕端到端，不養(yǎng)閑人
端到端的風(fēng)口，不會讓所有人都能走過這道窄門。 “端到端，不養(yǎng)閑人。” 做自動駕駛相關(guān)研發(fā)五年的王軍，說自己的焦慮從端到端技術(shù)開始走熱就有了，今年1月，特斯拉發(fā)布&ldquo
如何高效實現(xiàn)車輛故障一次性修復(fù)
近期，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2024年10月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告》顯示，該月服務(wù)問題投訴量漲幅高于質(zhì)量問題，較9月上漲10.4%�；仡櫧衲昵叭齻�季度的數(shù)據(jù)，消費者對服務(wù)問題的反饋也呈現(xiàn)上升趨勢，特別是對汽車售后服務(wù)的要求日益升級
韓系車入華36年：如何從“街車”走到死亡邊緣？
導(dǎo)語：曾經(jīng)遍布中國大街小巷，有著經(jīng)濟實惠、皮實耐用口碑的韓系車，如今在中國市場已走到了生死存亡的邊緣。 張軍智 | 作者 礪石商業(yè)評論 | 出品 作為全球五大汽車強國之一的韓國，在汽車產(chǎn)業(yè)中具有重要的地位
未來十年，豐田更依賴中國
導(dǎo)語 Introduction 如若將中國區(qū)年產(chǎn)量提升至250萬輛，將比歷史最高的184萬輛提升63%。 作者丨菠蘿蜜 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨何增榮 知情人士向路透社透露，豐田的最新目標，是2030年在中國每年至少生產(chǎn)250萬輛汽車
“低空經(jīng)濟”憑什么代表新質(zhì)生產(chǎn)力
作者 車行運 eVTOL是目前最容易落地的低空經(jīng)濟支柱產(chǎn)品 2023年9月，總書記考察調(diào)研黑龍江時，提出新質(zhì)生產(chǎn)力概念，是指創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)
豐田現(xiàn)代奔馳，都是“我們”的鏡子
導(dǎo)語 Introduction 中國汽車既是引領(lǐng)者，也是拓荒者。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 “所有人都知道，在進博會上賣不了幾臺車，
安全是汽車基本要求 并非豪華汽車專屬
參加一些汽車品牌的新車發(fā)布會，經(jīng)常聽到廠家標榜自己這款車是豪華汽車，講的最多的一句話是，安全是最大的豪華。前些天參加吉利旗下豪華電動汽車品牌極氪新車發(fā)布會，則強調(diào)安全是極氪的“第一要素”，沒有說什么最大的豪華是安全
1999元“小米駕校”是烏龍！無人駕駛時代我們還需要駕考嗎？
駕校老板一覺醒來，天塌了！ 11月5日，一則關(guān)于“雷軍將推出小米駕校，1999元含漂移”的新聞廣為流傳，有網(wǎng)友評論： “看來雷總也是被駕校教練&ld
自動駕駛中一直說的BEV+Transformer到底是個啥？
在很多車企的自動駕駛介紹中，都會聽到一個關(guān)鍵技術(shù)，那就是BEV+Transformer，那BEV+Transformer到底是個啥？為什么很多車企在自動駕駛技術(shù)中都十分追捧這項技術(shù)？ 其實&ldqu
小米SU7 Ultra量產(chǎn)版：賽道猛獸能否變身市場新寵？
10月29日，小米Ultra原型車在紐北賽道射落6分46秒874的四門車速度記錄，到了晚上小米新品發(fā)布會上雷軍順勢推出小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，節(jié)奏踩的非常完美。 不過小米SU7 Ultra的原型車與量產(chǎn)版并不是一個東西
線控底盤，自動駕駛時代的基石？
線控底盤（X-by-wire）作為自動駕駛技術(shù)的核心支撐技術(shù)，正逐步改變著汽車工業(yè)的技術(shù)框架和市場格局。本文深入探討了線控底盤的定義及其在自動駕駛中的關(guān)鍵作用，分析了當前技術(shù)的現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合市場發(fā)展趨勢和政策支持，展望了未來技術(shù)的應(yīng)用前景
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